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楼主: 贻笑大方
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新年钜献:大东湖立体交通规划——全隧道方案(给国土资源和规划局的信)

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 楼主| 发表于 2012-11-2 09:24:06 | 显示全部楼层
东湖隧道以后会有有磨山隧道的,2020年左右,东湖风景区跻身5A指日可达

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发表于 2012-11-3 07:56:18 | 显示全部楼层
顶顶顶顶顶!!!!!

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发表于 2012-11-3 08:00:17 | 显示全部楼层
对,八十亿的项目可不是小项目,都是用的纳税人的血汗钱,一定要经过听证,论证,公示,征得大多数纳税人同意,才能上马,决不能盲目开工!

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 楼主| 发表于 2012-11-3 12:27:03 | 显示全部楼层
东湖5A景区的建立,必须实现人车分流,景区只允许电动旅游大巴进入,湖中道路全部改为慢行游览步道,并每500设亲水平台,每千米设休息驿站,统一设置小卖部,统一服务价格和人员配置。垃圾全部外运处理。

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 楼主| 发表于 2012-11-9 11:58:26 | 显示全部楼层
其中轨道9号线途经民族大道高校密集区

    记者昨从东湖高新区获悉,正在大规模开发建设中的花山生态新城内,将规划建设两条地铁线,总里程达82公里。其中,轨道S4号线从武汉火车站到中华科技园,轨道9号线从东湖磨山到东部港口产业园。    根据花山生态新城交通布局规划,远期,新城内将形成“以轨道交通为骨干、常规公交为主体、慢行交通为补充”的绿色公共交通体系,共规划15条线路。其中,轨道交通线2条,常规公交线13条(含跨区联络线4条、产业服务线6条、旅游特色线3条)。
    线路总长度为273公里,其中轨道交通线路总长度82公里,常规公交线路总长度为191公里,常规公交平均线路长14.7公里。
    其中,S4号线的具体走向为:起于地铁4号线武汉火车站,沿花城大道、土吴路、花山大道、光谷五路向南,终点到中华科技园,线路长35公里。联通武汉火车站及花山城际枢纽,穿花山严西湖区与光谷行政中心。
    9号线的具体走向为:起于东湖磨山,沿鲁磨路、民族大道、高新六路、未来一路、科技路、泉井路向东,终点到东部港口产业园,线路长47公里,联通东湖高新示范区内主要产业组团。


[b]
9号线已延伸至磨山,希望预留连接武汉站的条件。其实穿过磨山以后可考虑走地面或高架,以节约投资,提高性价比。

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发表于 2013-4-2 22:18:03 | 显示全部楼层
好想法、好建议!赞,大赞!顶!

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 楼主| 发表于 2015-12-28 11:31:24 | 显示全部楼层
欣闻东湖隧道通车,感慨万千,把n年前的帖子顶起来,好好回顾一下!

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 楼主| 发表于 2016-5-6 11:12:33 | 显示全部楼层
时隔六、七年,再看当初的建议和现实进展,无比欣慰!!

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 楼主| 发表于 2016-5-6 11:17:53 | 显示全部楼层
本帖最后由 贻笑大方 于 2016-5-6 11:26 编辑

再把9号线的延长线方案推荐一下,


地铁8、9号线优化2.JPG 地铁8、9号线优化1.JPG












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 楼主| 发表于 2016-5-6 11:25:52 | 显示全部楼层
1、   新9号线客流是否有保证?
答:个人以为,新9号线连接青山、武汉站、东湖风景区、东湖开发区和部分洪山区范围,有大量高新企业人员、高校学生教师、广大居民,与企业高校联系的客商及游客,感觉上客流有保证。但是,我们不能以现状的客流调查来分析问题,而要看到地铁后可能吸引的客流。
2、   新9号线的性价比是否可行?
答:个人以为,如果拿新9号线与机场线比,显然9号线的性价比远超机场线。落雁景区之后,全部采用高架线路,沿湖边布线,既减少了建设成本,又保护了环境,而且能行赏湖光山色,可谓一举多得。
3、   新9号线对东湖风景区的环境影响问题怎么解决?
答:客观地说,9号线对风景区环境有一定的影响,但影响不大,相对于其对风景区的正面影响(环保、便捷、人车分流、人气和品牌提升等)来说,其负面影响几可忽略。

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