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新年钜献:大东湖立体交通规划——全隧道方案(给国土资源和规划局的信)

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发表于 2010-2-22 11:08:32 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 贻笑大方 于 2010-3-15 14:16 编辑

<p align=\"left\">武汉市国土资源和规划局:</p><p align=\"left\">近来,武汉东湖开发区刚被确立为自主创新示范区之后,又传来了武汉城市总体规划获批的喜讯,我们为武汉迎来了历史的发展机遇而欢欣鼓舞。借此契机,特向贵局建议尽快构建大东湖立体交通体系,打造快捷便利的交通环境。本建议方案不仅完善了武昌地区交通布局,加强了区域间的联系与沟通,还将有力推动东湖开发区、东湖风景区、杨春湖城市副中心和花山新城的城市建设和经济发展,同时将极大的提升东湖风景区、东湖开发区(光谷)乃至整个武汉的品牌形象。是一个功在当代,利在千秋的惠民工程,望贵局能在规划时参考之。</p><p align=\"left\">1、
大东湖的现状</p><p align=\"left\">东湖风景区有落雁路、环湖路、鲁磨路延长线等道路,目前这些路基本上都是两车道,人车混行,交通混乱。一旦遇上节假日,道路、景区就成了停车场,行人穿梭于道路之间,险象环生。</p><p align=\"left\">此外,落雁路、环湖路、鲁磨路延长线都是联系东湖风景区、光谷、武汉站、青山的交通要道,武汉站开通后,很多乘车的人选择从东湖风景区中间穿过,因为这是最节省时间和金钱的捷径。可以想见,东湖地区的交通状况是何等的恶劣。虽然还有一条青王公路,且不说这条路绕行了一倍的路程,单是看看这条修了五、六年,依旧残破不堪状况,就足以让人对武汉的形象大打折扣。下图是目前大东湖的交通现状:</p>
东湖现状.JPG

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 楼主| 发表于 2017-3-6 10:58:35 来源:汉网社区 | 显示全部楼层
昨天去东湖逛了逛,多有欣喜,拍了不少照片。回看2010的贴子,感慨万干,再顶顶贴,让9号线尽快得以实现

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 楼主| 发表于 2010-2-22 11:14:21 | 显示全部楼层
本帖最后由 贻笑大方 于 2010-3-15 14:18 编辑

回复 1# 贻笑大方

<p align=\\\"left\\\">2、
东湖隧道规划</p><p align=\\\"left\\\">下面这幅图是规划院的概念方案,我觉得不够完善,主要是没有解决光谷与风景区,以及风景区与武汉站、青山的交通问题。也许有人说三环线通了后就可以走三环,我不认同这种观念。我的目的是要把风景区、杨春湖副中心、光谷核心连成一个整体,虽然走三环线也能到达武汉站、青山,但是避开了风景区,对风景区的人气和品牌提升基本没有作用,因此不仅要优化规划院的隧道方案,而且要修建穿磨山、东湖的南北向隧道,彻底解决东湖风景区的交通难题。</p>
101.jpg

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发表于 2010-2-22 11:20:02 | 显示全部楼层
加油,等你继续啊~~~

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 楼主| 发表于 2010-2-22 11:33:28 | 显示全部楼层
本帖最后由 贻笑大方 于 2010-4-1 17:05 编辑

回复 3# wooeu

<p align=\\\"left\\\">下面来看我的规划方案。</p><p align=\\\"left\\\">本人设计了一个十字交叉隧道,目的是一次性、永久性解决光谷地区与武汉站(青山)、二(桥)七大桥之间的交通往来。在鲁磨隧道与东湖隧道交叉点,规划为地下立交,并与地下停车场合建,这样既解决了立体交通和景区停车问题,又不会造成自然景观破坏。在东湖疑海沙滩附近设计了水下立交和停车场,作用有二:第一是解决疑海沙滩浴场的停车问题以及附近单位的停车问题;第二是解决隧道过长的通风问题</p><p align=\\\"left\\\">鲁磨隧道穿过东湖后,考虑到成本问题,可以采用高架的形式延伸至武汉站。该段线路周边已经有大量的居民的单位,全部迁移是不现实的,只能够进行规范整治,使之与大东湖的环境相适应。</p><p align=\\\"left\\\"></p><p align=\\\"left\\\">由于二环线在梨园广场设计成了隧道形式,因此,东湖隧道在梨园上岸并形成立交形式既无可能,而华侨城的规划看,二环线与中北路交叉口的立交显然未考虑东湖隧道出口的连接,因此,本人特别提出,要修改此处立交桥的设置,以免今后反复拆迁,为东湖隧道留好接口。</p>
东湖隧道规划.JPG
地下立交示意.JPG
隧道与二环接口.JPG

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 楼主| 发表于 2010-2-22 11:36:06 | 显示全部楼层
本帖最后由 贻笑大方 于 2010-3-15 14:22 编辑

回复 4# 贻笑大方
<p align=\\\"left\\\">3、
东湖地铁线路</p><p align=\\\"left\\\">东湖地铁线路是规划院9号线的延伸线,与武汉站连接,可考虑进一步延伸至青山,与5号线连接。</p>下面先看看规划院地铁规划图。

    先看一下规划的地铁线路,重点看鲁巷地区(光谷广场)的线路。看来规划院接受的我的建议,把支线改成了9号线。
图片1.JPG

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 楼主| 发表于 2010-2-22 11:37:40 | 显示全部楼层
回复 5# 贻笑大方


    再来看我规划的东湖地铁方案:
东湖地铁规划.JPG

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 楼主| 发表于 2010-2-22 11:40:09 | 显示全部楼层
本帖最后由 贻笑大方 于 2010-3-15 14:23 编辑

<p align=\\\"left\\\">考虑到武汉站可能没有预留接口,因此武汉站可设在广场一角,与现有地铁车站换乘设联系通道。其中站点是初步确定的,实际还应该密一些。桃花岛站是我的设想,因为该岛正好在梅园对面的小岛上,我想可以搞一个人造景点来,就命名为桃花岛。梅园站在樱花园和梅园之间的路中间(该路段机动车限行),东湖楚城涵盖磨山出入口,车站设计为水下浅埋,类似龙宫的形式。同样,如果考虑成本因素,地铁穿过磨山景区后,可考虑采用轻轨高架方式。事实上沿线有大量的居民,还有学校、医院、疗养院,再加上风景区游客、青山与光谷地区往来人员,还有乘坐高铁的乘客,我认为客源是不用担心的。即便初期客源不足,远期也一定是有保障的。</p>

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 楼主| 发表于 2010-2-22 11:40:34 | 显示全部楼层
本帖最后由 贻笑大方 于 2010-3-15 14:24 编辑

回复 7# 贻笑大方 <p align=\\\"left\\\">4、
东湖风景区慢行交通体系</p><p align=\\\"left\\\">由于东湖设计了两大隧道和两个大的停车场,往徐东、青山、火车站的机动车全部走隧道,因此,湖周边及景区道路可完全限制机动车通行,一律代之以电瓶车或他清洁能源的游览车。景区交通一票制,不限时间,随上随下。景区设多处免费自行车租借点,便于有人自助游览。</p>
东湖机动车限行规划.JPG

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 楼主| 发表于 2010-2-22 11:59:31 | 显示全部楼层
本帖最后由 贻笑大方 于 2010-4-1 16:50 编辑

从武汉站坐的士到关山,绕青王公路(类似于以后的三环)约50元,走岳家嘴约60元。两边我都走过,而且湖中路拥堵不堪。 <p align=\\\"left\\\">机动车限行后,开通游览环线电瓶车,线路初步考虑如下图所示:</p>
游览线路.JPG

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发表于 2010-2-22 12:06:28 | 显示全部楼层
限行后可以在限行地区开电动车或者甚至修有轨电车

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