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武汉长江二桥,为何你一补再补?!

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该用户从未签到

发表于 2003-7-12 18:45:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
“2003年6月21号,武汉长江二桥封闭部分车道,进入100天的维修期。”当天我看到这则新闻的时候,积蓄在我内心中长久的疑惑终于爆发了: 武汉长江二桥,为何你一补再补?!

1957年10月13日万里长江第一桥——武汉长江大桥建成通车。它是武汉人的骄傲。当年毛泽东主席曾经赋诗:“一桥飞架南北,天堑变通途”来赞美这座大桥。38年后的1995年6月18日武汉长江二桥建成,武汉这次又拿了一个第一——第一个同时拥有两座长江大桥的城市。想起当年二桥通车的场景仿佛仍是历历在目。当天的武汉长江二桥上挤满了来看桥的武汉市民,一个个的脸上洋溢着高兴和骄傲的神情,整个二桥的桥面上只看得见密密麻麻的人群,那个场景是何等的壮观!此后武汉陆续兴建了长江三桥、四桥,由于地理位置和社会飞速进步等各方面的因素,他们都没有受到当年如长江二桥建成时那样的关注。

武汉长江二桥的建成,结束了“ 三镇交通一线牵”的历史,它与武汉长江大桥相呼应,组成了武汉28公里的内环线.环抱三镇45平方公里的繁华区域,连接铁路、港口、民航、机场,穿越武汉的四条国道及十条省干线,这条气势磅礴的城市跨江内环线。形成了武汉市内交通平面立体并举、江河两岸三镇贯通的格局,对于促进长江经济带的经济繁荣,加快武汉、湖北乃至周围省、市的经济发展,具有极为重要的现实意义和深远意义。

可是令武汉人尴尬的是,这个长江二桥建成没多久,路面就出现了裂痕和和塌陷等现象(2001-12-16. 武汉长江二桥出现三段裂缝,路面表层混凝土破裂.。——这个仅仅是媒体正式报道过的消息)。这几年,二桥一直以来也都是缝缝补补,如今桥面上大大小小的沥青“补丁”,显得格外刺眼。每隔一段时间,我们总是可以看到二桥的局部路面总有维修人员在修补桥面。遇到修补的时候,过桥就会耗费很多的时间,这些极大的影响了市民的出行生活!不仅如此,我们还可以看到在二桥顶上面李先念的题字早就是浑浊不清,极其影响美观。上面的桥梁的颜色也早已经发黑,看上出显得十分不协调。

据有关专家的解释是“这多是由于桥梁振动幅度太大所致,长江二桥是斜拉索桥,由于跨度大,达到400米,使其振动幅度也较大,尤其是在车辆行驶时。而钢筋水泥的桥面刚性和硬度较强,振动后容易破损。尤其是在车辆行驶时。而钢筋水泥的桥面刚性和硬度较强,振动后容易破损。此外,二桥新建之初养护没有完全到位也是路面破损的原因之一。据了解,由于未等路面混凝土28天的养护期过完,二桥就通车了,通车后不久,路面破损问题也随即暴露出来。之后,虽经多次填补,但都只能抵抗一阵,终成“久治不愈”的顽疾。”

看了专家的发言,我仍旧是疑惑重重。第一,世界上不是只有武汉长江二桥一个斜拉索桥,为什么别人的就没出现这么多的问题呢?(你不要告诉我武汉长江二桥是世界上难度最大的斜拉索桥,殊不知世界上修建的很多斜拉索桥的难度远远在武汉长江二桥之上)。第二,既然知道“斜拉索桥由于跨度大使其振动幅度也较大”,那么为什么当初在设计的时候就没有考虑这一点从而加以弥补呢?第三,既然知道“在车辆行驶时。而钢筋水泥的桥面刚性和硬度较强,振动后容易破损”,那么当初为什么不在二桥的钢筋水泥选材上仔细研究,做出分析,减小振动的影响呢?第四,既然知道未等路面混凝土28天的养护期二桥就通车对路面有很坏的影响,那么又为什么在这种情况下还执意要让二桥提前通车呢?

从1957年大桥通车到现在的46年间,长江大桥极少出现路面裂痕和和塌陷等现象,唯一修补的就是非客观因素的屡次被船舶撞击到了桥墩和被公共汽车撞击到的围栏。真正大的修理路面只有一次,从2002年8月10日到9月20日,武汉长江大桥才第一次进行桥面大整修。而对比起来,在今年武汉市施行“年票制”之前,由于过二桥要交纳一定的费用。很多司机都宁可绕远道走长江大桥也不走二桥,所以说和长江大桥比起来,长江二桥的车流量要小,这方面的压力比长江大桥小很多。按理说随着社会的进步,科技的发展,修建桥梁的技术应该也是在进步(尽管当年长江大桥的修建得到了苏联专家的帮助), 可是从1995年通车到现在2003年也不过8年的时间里,武汉长江二桥一补再补,这其中的原因究竟是什么呢?为什么会造成这一局面呢?这里面有某些更深层次的问题吗?这个不得而知,我也不敢妄下结论。但我很是困惑..........

据透露,这次长江二桥桥面将彻底改头换面,揭去现有的5厘米厚的铺装层,换上防水层,再加铺5厘米厚沥青。桥顶的题字和桥梁的颜色也将重新粉刷。希望100天过后,我们能看到一个崭新的美丽的武汉长江二桥!真的希望这次大修过后,武汉长江二桥能不需要一补再补了!




附:桥梁名称:武汉长江二桥           桥梁位置:距武汉长江大桥下游6.8公里
    始建年代:1991年5月3日           建成年代:1995年6月18日
    桥梁长度:4678米              正桥长度:1877米
    桥梁宽度:29.4米              桥梁跨度:主跨400米
    跨越河流:长江               桥梁类型:双塔双索面预应力砼斜拉桥
    建设单位:武汉长江公路桥建设指挥部     设计单位:铁道部大桥工程局勘测设计院
    施工单位:铁道部大桥工程局
         铁道部第一工程局桥梁处
         湖北省路桥公司
         武汉市市政工程总公司第一工程处

该用户从未签到

发表于 2003-7-12 20:16:00 | 显示全部楼层

Re:武汉长江二桥,为何你一补再补?!

那是的技术还没有现在这么好,在整体规划方面没有做到很好的布局

该用户从未签到

发表于 2003-7-12 22:25:00 | 显示全部楼层

Re:武汉长江二桥,为何你一补再补?!

不可能不补的。
在我看来,该补的地方不止是桥面,最重要的部位——桥栏杆早就该补的了。
桥栏杆一天不加高,二桥上的悲剧和闹剧随时就有重演的可能。

该用户从未签到

发表于 2003-7-13 08:38:00 | 显示全部楼层

Re:武汉长江二桥,为何你一补再补?!

极品热干面问题提得很好,城市建设中一个大的工程完工后,反复修补的确说明它有各方面问题。而分析了问题之后,一是问题严重的要追究有关部门的责任,二是新建工程应该从中吸取教训。

该用户从未签到

发表于 2003-7-13 09:00:00 | 显示全部楼层

Re:武汉长江二桥,为何你一补再补?!

我也颇感奇怪:武汉有的路面,完好率不到10%却没人管没人修,而有的路面破损率不到10%却要大动干戈不顾酷暑不管堵车不问百姓大干快上也要修?真是莫名其妙!

该用户从未签到

发表于 2003-7-13 13:50:00 | 显示全部楼层

Re:Re:武汉长江二桥,为何你一补再补?!

是很奇怪。
航空路的路面现在破的一塌糊涂,绝对跟农村的路有一比,但与航空路相交的宝丰二路和妙墩路相继翻修之后,航空路却依然无人过问。更有趣的是宝丰二路和妙墩路的翻修都是到离航空路十几米的地方嘎然而止。颇有点耐人寻味。
有一天做出租车,司机倒是说了一个传言:航空路正好是江汉区和硚口区的分界线。
难怪……
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    发表于 2003-7-13 18:51:00 | 显示全部楼层

    Re:武汉长江二桥,为何你一补再补?!

    不仅仅只是补建筑缺陷,在建筑工程背后的[B]黑洞[/B]也要补!!

    该用户从未签到

    发表于 2003-7-13 22:59:00 | 显示全部楼层

    Re:武汉长江二桥,为何你一补再补?!

    很简单的理由:二桥是武汉的脸面--天梨线的一部分呀!北京来的高官下飞机后去东湖宾馆必走此路,当然要修好,不然政绩何以体现呢?著名的涂勇副市长有一段著名的妙论:“我屁股和脸都长了脓包,但看病的钱只够治一个地方,我肯定是治脸啊!”(大意如此)中国的官员都是只对上负责,把上面糊弄好了他们的官就可以高枕无忧的当下去了。

    该用户从未签到

    发表于 2003-7-14 09:47:00 | 显示全部楼层

    Re:武汉长江二桥,为何你一补再补?!

    "由于未等路面混凝土28天的养护期过完,二桥就通车了,通车后不久,路面破损问题也随即暴露出来"。谁来为此负责????这样的领导今何在???他们的脸红不红?

    该用户从未签到

    发表于 2003-7-14 11:57:00 | 显示全部楼层

    Re:武汉长江二桥,为何你一补再补?!

    二桥应该不收费,不然都从长江大桥上走,会阻塞交通的~~`

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