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九省通衢,无限商机

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该用户从未签到

发表于 2003-1-20 13:54:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
九省通衢,无限商机

在战略上,武汉的独特地理位置以及在周围数省中的经济地位大家已经讲了很多,如何地把这一优势转化成具体的“赚钱” 机会,有“几多”的武汉人在大作文章呢?

曾经看到过汉网的报道,提到武汉要建成一个“物流” 中心,不过在此之后,似乎没有了后续新闻。是不是有关部门在紧锣密鼓的秘密研究,等时机成熟后再广而告之呢?不论如何,本人作为局外人门外汉在此讲几句,大概不会有人介意吧,当然更希望这只是抛砖引玉,有更多人发表高见。

既然是“通” ,无非包括,水、陆、空三路,客、货两类。围绕这个课题,有数据的人能不能作个估算,在武汉周围数省市中,这是一个多大的市场,其增长潜能又是多大,而武汉打算如果从中分得多大杯羹,争取一个什么市场占有率?

长期以来,交通运输业中的长途陆运、空运、水运大部份是被中央所属部门垄断的。随着经济的发展,体制的变迁,可以想象地方政府的运作空间也会逐渐扩大。武汉政府如果能有一个战略上的计划,在这方面应该是可以大有作为的。

比方货运方面,水运:是否可以发展大型船队,在武汉建设大型集装箱码头,大型货仓,武汉作为大宗低运费的水运枢纽,中转上海至重庆沿江城市甚至沿海城市的货物去周围数省;
空运:虽然武汉航空换了东家,武汉市还是能在后勤,与陆路联运方面做很多事,比如快递,鲜活货物运输等,如有可能与外资联营机场,扩展国际航线。
陆运 :加紧建设公路的同时,加强大型公路运输能力,水陆集装箱联运,如有可
能,尽力延伸至较远的内陆地区,在周围数省市建立办事处,确立武汉运输的强势地位。
客运方面,尽可能改善服务业的软硬环境,发展旅游配套设施,化更多的过客为观光客,暂留客,让他们在武汉多化钱。

随着武汉交通的更加流畅,生活服务设施的完善(例如增建高尔夫球场,等等),武汉可以进一步发展会展业,提升内陆商品交易地位,增加各类高附加值的行业,当然一切的一切,需要有机构统筹,协调发展。

[此帖子已被 watchout 在 2003-1-20 14:16:55 编辑过]

该用户从未签到

发表于 2003-1-20 14:57:00 | 显示全部楼层

Re:九省通衢,无限商机

湖北省汽车货源情况说明
[前言]
湖北地区地处中原,交通四通八达,是沿海通向内陆的枢纽,历来都是人员、商品、货物的重要集散地和中转站,自古称为“九省通衢”。
[内容]
对目前武汉地区货运市场做出调查。得知武汉地区物流行业比较别的内陆城市起步早,已经形成一定的规模和体系。
A.        物流市场组成:
1.        大型运输公司;
2.        挂着大型运输公司招牌经营的私营运输公司;
3.        各个单位成立的运输队,独立经营的;
4.        个体营运者;
5.        外地过境车辆。
这里面每一个种类的车辆都不是少数,再加上武汉自身经济发展有限,就造成了“车多人少”,“多台车抢同一个饭碗”的问题。
B.        物流市场体系:经过这些年的发展,武汉市物流市场已形成一定体系。
1.        以运输公司为中心。许多车辆隶属某家运输公司。所有的运输业务都由运输公司分派,自身不在外面接运输业务。基本上只承接长期,长途运输业务。
2.        以停车场为中心。这一部分车辆只在运输公司挂名。平时车辆停靠在某家停车场,除去向车场交纳停车费外还得将行车证给停车场扣押。运输业务主要依靠与停车场相关的运输中介公司寻找,谈成一笔都得交纳中介信息费。如果自己在外接到业务也得同样,否则行车证就要被扣下(经常有司机不与合作,受到人身攻击的,当地治安部门也无从管理)。以承接长途运输业务为主,也接一些短途,量大的运输业务。
3.        以马路为中心。余下的一小部分车辆自主经营,平时里在马路上,不被交通警察严管的角落守侯货主。根据其运输能力,基本上只能承接一些零散,短途运输业务。也有其固定的运输中介公司介绍一些运输业务。
  这是目前武汉物流市场的基本体系,是一个顽固的壁垒,要想冲破它,得找到一个符合各方利益的办法。这里特别指出的是这些“运输中介公司”,它几乎覆盖了所有车辆,也是货主与车辆之间联系的枢纽,同样也是它在协调各个运输组织(帮派)之间的利益,最重要的是我们天机公司要做的项目和他们在做的业务相同。如果我们的项目做起来必然会损害到他们的切身利益,这一点是我们多要斟酌的。
C.   供货方:
1.        长期有运输需求的大型企业。这些企业基本上找到一些运输公司,与其签定长期协议,运输公司为其提供货物、时间担保。运输公司也会为其货物投保,并派专人押运。
2.        零散有运输需求的一般企业。这些企业在长途货运时也是找到某家运输公司,与其签定协议,为其货物担保。如果是短途货运时就会亲自上街找车,再亲自押运。
  无论怎样,现在的武汉运输市场还只是停留在卖方市场阶段,货源在整个物流市场里面处于最重要的地位。与别的运输公司,中介公司,运输组织竞争找到货运是整个环节中最为艰难,这个问题解决了,剩下的问题相信会有其他途径解决。

该用户从未签到

发表于 2003-1-20 15:00:00 | 显示全部楼层

Re:九省通衢,无限商机

以上是我经过一段时间对武汉是汽车货源市场深入调查得到的情况

请问楼上这位先生,在这样一个环境下,你怎么入市?又能在那写方面有所作为。

我虚心请教`

该用户从未签到

 楼主| 发表于 2003-1-20 15:29:00 | 显示全部楼层

Re:九省通衢,无限商机

你是公路运输的行家,讲得非常具体。看来武汉的运输公司已经在市场竞争中积累了相当的经验和力量。如果武汉市政府从更高点介入,是否可以为武汉的运输业创造更多的机会?比如武汉的软环境改善后,更多的商人愿意以武汉为交易/交接货地点;水空运到汉后,如果货运装卸效率提高,更多人愿意从武汉向周围城市中转(或者反方向)。
这些种种,都不是某个公司单独可以做得到的,需要政府层面解决。方方面面改善后,整个市场总量,也会大大提高。当然行业内的问题,需要具体的法规来规范,那又是另一个课题了。

该用户从未签到

发表于 2003-1-20 19:43:00 | 显示全部楼层

Re:九省通衢,无限商机

武汉明天更好.

该用户从未签到

发表于 2003-1-20 20:14:00 | 显示全部楼层

Re:九省通衢,无限商机

“机”不再来,哈哈,曾经的“汉正街”不是已经收入电视剧之中吗?
不知光谷是否能再放异彩?

该用户从未签到

发表于 2003-1-21 06:47:00 | 显示全部楼层

Re:九省通衢,无限商机

何必一味强调九省通衢。
所谓成也萧何,败也萧何。不错,武汉三镇确是因水而荣,因水而兴,但现在也因水而困,因水而衰,值得我们深思。
要知道天时不如地利,地利不如人和。当然,我们很难兼具三者,所以更有必要做到政通人和。

该用户从未签到

 楼主| 发表于 2003-1-21 09:39:00 | 显示全部楼层

Re:九省通衢,无限商机

不是“一味”强调,问题是要一个个谈,一个个解决的。什么叫“因水而衰”,没有水才衰呢。
哎,天时地利人和-又上升到哲学的高度了。

该用户从未签到

发表于 2003-1-21 22:17:00 | 显示全部楼层

Re:九省通衢,无限商机

因水而衰——随着长江“黄金水道”成为历史,武汉的地位下降了。
问题是要一个个谈,一个个解决的。不过不要只强调客观优势。
人是最重要的。

该用户从未签到

发表于 2003-1-21 22:23:00 | 显示全部楼层

Re:九省通衢,无限商机

watchout:其实你谈的也是人和,我说的也是人和,为何对我要来一声“哎,天时地利人和-又上升到哲学的高度了。”
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