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楼主: 汉口洋行
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武汉民航往事(上) 从“武民航”到“武航”

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 楼主| 发表于 2019-6-24 23:13:05 | 显示全部楼层
  改革春风吹满地-武航成立
  
  全国解放后,中国政治经济形态发生巨变,彻底消灭了地方割据势力,工业品强调独立自主,各地公路铁路快速连成网络,长江水运则逐渐衰落,武汉失去了内陆唯一商品集散口岸的优势,经济政治地位江河日下。很多武汉市民自嘲说解放后武汉原地踏步几十年,其实大可不必顾影自怜,一切皆是经济规律使然。武汉的民航业也随着经济地位的下滑变得无足轻重,1958年前湖北各民航机场均无常驻飞机,到改革开放前也仅有老旧活塞式飞机十几架驻场。
  
  1985年1月7日,国务院批转了民航局《关于民航系统管理体制改革的报告》。提出民航业要政企分开,航空公司、机场和服务保障系统分设,并允许地方企业开办航空公司。文件下发后,时任武汉市长的吴官正在市长办公会上拍板,武汉也要办自己的航空公司。由武汉市交通委筹资200万作为启动经费,这笔钱给当时武汉市电车公司更新一个区的电车都不够。
  
  武航的筹备工作并不顺利,当时民航行业封闭,地方没有懂民航的人才。市交委的同志对民航业务常常感到无从下手,结果半年过去了,钱花了不少八字没划出一撇。负责筹建事宜的常务副市长王杰着急的很,这时机要处一位秘书提醒道,国家百万大裁军刚刚开始,最近收到不少关于妥善安置转业干部的文件,其中有不少空军的专业人员,不如去找空军碰碰运气。王杰立即通过市委联系当时的武汉空军司令员武继元,当时驻鄂空军也在精简整编,双方大有相见恨晚之感。1985年9月,在武汉市委东三楼会议室,武汉市委、武空党委联合召开军民共建武航联席会议,讨论决定由武空航管处处长程耀坤就地转业担任武航总经理负责筹建。会上强调地方资金紧张,要勤俭节约,量入为出,这一宗旨最终将伴随武航终身。
  
  艰苦奋斗,啃硬骨头,找解放军就找对人了。自此武航开始了《亮剑》独立团式的自力更生。没有飞机,搜罗了空军退役封存4架伊尔14和2架运五(双翼机,经常在各类影视剧中客串国民党军、日军飞机。),送空军大修厂翻修,负责翻修的机务兵也要退伍到武航,给未来东家干活价钱也优惠。某大修厂有库存的伊尔14发动机36台,听到消息赶紧派人软磨硬泡,没事就谈战友情,最后以1万元人民币一台的价格全部买下。南湖机场费用高,就找军委协调租用汉口王家墩军用机场,都是老战友价钱好商量。
  
  苏联和捷克斯洛伐克都有生产的伊尔14运输机。

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 楼主| 发表于 2019-6-24 23:14:23 | 显示全部楼层
就这样,用不足200万硬是把武航队伍拉起来了。1986年4月17日,经国家民航总局批准,武汉航空公司成立,航徽为“黄鹤”,是武汉黄鹤楼的黄鹤。1986年5 月13日,武航在汉口王家墩机场首飞成功。
武航首飞后并没有航线, 就在报纸广播上打广告,开展空中游览观光业务。15 块钱绕武汉三镇飞一圈,期间还播放本地员工编写土味讲解,当时飞机还是比较稀罕的物件,一时游客如织。运五飞机远赴甘肃、四川等地开展了人工降雨、航测、摄影、飞播造林等业务,什么赚钱干什么,年底算算赚了8万元。

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国产运五型多用途运输机
首航恩施
没有航线武航是无法成长的,1987年关于航线的突破口出现了。恩施老机场海拔 2000 多米,四面环山,地形复杂,净空环境差、跑道下降梯度大,而且气候多变低能见度天气频繁,给安全飞行带来极大困扰,航空运输存在一定的安全隐患。到1983年,湖北省民航局已经在恩施先后损毁三架飞机,于是决定暂时停飞恩施机场。1985年,省民航局引进4架性能先进的英国肖特360飞机后尝试复飞,同年10月22日,B3606号肖特360飞机在恩施机场降落时冲出跑道撞入民房,人员受伤飞机报废,省民航局再次停飞了这一机场。
恩施地处山区交通不便,当时乘汽车到武汉要走两天两夜山路,冬天道路结冰更是欲哭无泪,停航后当地政府和居民意见很大。1987年,湖北省委办公厅召集湖北省民航局、武航、鄂西州主要领导召开会议,讨论恩施通航问题。民航局表示地形气候太复杂,无法保障安全。与会各方把目光转移到武航身上,民航不飞武航飞吧,这次纳了投名状,就给你批航线。会议结束后武航飞行中队内部开会讨论飞恩施的可行性,大家一致认为恩施机场条件复杂,但是更复杂的在空军也飞过,可以保证安全,总经理程耀坤最终表示飞了才有前途,大家周密准备,出了事大不了我去坐牢,你们给我送饭。
1987 年 11 月 17 日,由原空军特级飞行员及机械师领航员等组成的机组,驾驶武航伊尔14客机安全地降落在恩施机场,正式开通武汉—恩施航线。当天武航人都特别高兴,航线有了希望就有了。“从哪里开始在哪里结束”,此时谁也不曾想到,武航的的最终消失,也将深深的烙上恩施的记号。
1988年武航先后开通武汉—襄樊、武汉—宜昌等省内航线,并执行了到昆明、上海、西安、桂林、重庆等地的跨省包机航班,当年盈利80多万。但是使用这批空军退役的老旧飞机并非长久之计,飞机状态差,机身和发动机寿命也陆续到了(伊尔14发动机寿命仅为500小时)。

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 楼主| 发表于 2019-6-24 23:15:20 | 显示全部楼层
引进运七
1985年,国务院转发各部委《关干加速发展国产民用飞机问题的会议纪要》,明确指出“经中国民航局批准办的地方民航公司,可以直接向航空工业部购买经国家批准定型的飞机。对于国产飞机的制造和使用,各地方和有关部门都要积极给予支持。”并要求“七五”期间民航各公司要购买40架运七飞机,时任民航总局局长的胡逸洲在88年民航工作总结会上提出,哪家公司购买国产飞机,就在政策上给予照顾,就给批航线。
   
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胡逸洲,1985年至1992年任民航总局局长


买新飞机还送航线,这瞬间在武航管理层引起极大共鸣。但是一架运七售价人民币600万元,武航此时总共盈利也就300万。武航总经理程耀坤这时问市里要钱,

“我去找旅长要枪,你猜旅长怎么说,旅长说我什么也不管什么也不问,李云龙你少拿这些破事来烦我。”——《亮剑》李云龙

只有靠自己了,找钱成了第一要务。武航组成五个筹款小组,提出“合股联营”,到省内效益好的大中企业化缘。最后武汉钢铁公司、武汉市保险公司愿意出资400万元。钱还是不够,只好与制造商西安飞机制造厂商议,先付部分货款然后用飞机经营的盈利支付尾款,最终赊购了2架运七飞机。飞机到位后民航总局也实现了承诺,一次批准了武航4条跨省航线,有了跨省定期航线后武航收入剧增,91年再以分期付款方式购回2架运七。

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 楼主| 发表于 2019-6-24 23:18:21 | 显示全部楼层
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在汉口王家墩运营的武航运七飞机


从支线到干线
1990年,波音公司对美国国会施加影响延长了我国的最惠国待遇。投桃报李,民航总局胡逸洲局长应邀访问美国后放宽了波音飞机引进限制。武航抓住这一机会在93年以租赁的方式引进3架波音737-300 型客机,实现了从支线到干线的转变。


1993年8月21日武航首架波音737飞抵汉口王家墩机场,12月31日,经民航总局批准,武航开通了首条干线航班,武汉—广州。1994 年1月21日,武航开通了武汉—北京航线,接着又陆续开通武汉到西安、成都、海口、北海等地波音航线。到1995 年,武航年盈利爆炸式增长到4000万元。除了租赁的3架外,东航武汉公司又陆续引进了8架同型737-300飞机。这批737-300至2016年全部退役时,累计飞行超过30 万次的起降,41万飞行小时,为武航立下了汗马功劳。

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武汉航空的波音737-300客机

1996年,武航投资800万元在汉口王家墩机场修建了候机楼,武汉4个售票点增加到26个,实现了与全国电脑售票联网。当年运输旅客75万人次,实现历史最高盈利6000 万元。

喜忧参半
客观的说,武航这段时间在非常艰苦的条件下,抓住机遇完成了几次转变,实现了公司的发展和长期稳定盈利,这是非常难得的。但是也潜藏了不少隐患——穷怕了,危机意识过强,一切以节俭为要务。由于资金等原因,飞行资料室不能保证资料的及时更新,数量也不满足需要。王家墩机场整个飞行大队只有一间办公室,中队干部都没有自己的办公室,唯一一间飞行准备室仅有三十多平米。


更大的问题来自于精神层面的节省“边缘天气情况下机组作出延迟起飞的决定后,地面人员从保证生产的角度出发,有时对机组做工作,动员机组起飞。在出现备降和返航情况后,机组有时受到地面人员和一些公司领导的议论、指责,给部分飞行员带来一定的思想压力。”1999年12月,武航一架737落地拉平时发现地面有薄雾,在看不清跑道的情况下着陆,这种极端危险的行为,事后公司竟然对机组进行了奖励。


另外波音飞机引进后,出现了厚此薄彼的现象,对运七运营关注不够。飞行大队由一个队改为“波音”和“运七”两个队,待遇差距较大。武航总结发展经验经常说“不求洋贪大,要土洋结合。”这时有员工抱怨“武航是土洋结合,我们(运七)是土,人家(波音)是洋”。飞行大队四位队长、副队长没有运七飞行员,没有人专管运七中队。波音飞机陆续转场天河机场之后,运七飞机仍一直在条件局促的王家墩机场运营。


如果这些事情发生在经费充足,不必为生存担惊受怕的企业,我将以最恶毒的言辞加以谴责,但是鉴于当时武航所处环境——虽无理解但有同情。负责筹建武航的武汉市常务副市长王杰称武航为“岩石夹缝中钻出的一颗青松”,这真是再恰当不过的比喻,根处没有营养的石壁,又要在夹缝中求生存,更没有人遮风挡雨,即使历尽艰辛长出枝干,但只消一场暴风骤雨就会把这颗青松连根拔起。

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 楼主| 发表于 2019-6-24 23:20:04 | 显示全部楼层
武航622空难
2000年6月22日,湖北省气象局雷电监测站记录闪电总数6401次,下午两点半到3点半达到峰值,共1556次。


15时40分,武汉航空公司值班签派周晓明拨通了报警电话,此时从恩施飞往武汉的运七B3479号已经与塔台失联超过30分钟,按照应急程序需要报警请求公安机关协助查找。


15时45分,汉阳区永丰乡四台村附近江堤,当时下着大暴雨几米外就看不清人影,村民徐明涛看到四处散落的飞机碎片赶紧跑回村小卖部借用电话报警。当时徐与武汉第二砖瓦厂为趸船安装电机的工人发生争执受伤回家包扎,当他返回时发现泵船已被撞毁并部分沉入水中,四处都是飞机碎片,杂物和尸体残块,江堤几棵大树被齐腰撞断。接警后琴断口派出所巡逻车迅速确认了坠机事件。随后汉阳分局倾巢出动,加上武警、市防暴队、交警、蔡甸分局等共近千人的搜救队伍赶往现场。根据现场的情况复原,飞机首先撞到趸船之后断成两截,机尾落入江中,前机身和机翼弹起后在江堤后撞地裂成碎片,趸船上7人和机上44人全部罹难。


据参加现场清理的武航员工描述,那场大雨下到第三天才放停,事发地距离市内不远,很多遇难者又是本地人,第二天就有遇难者家属围在警戒线外,一片哭声喊声,四处都是遇难者残缺的遗体,那种气氛无人不感到悲恸,所有人都是一边哭一边清理,雨水泪水混成一片,根本无法拭去。


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坠毁飞机的落入江边的垂尾。


根据黑匣子数据复原,B3479飞临王家墩机场跑道南端后,由于大雨能见度很低,第一次着陆因看不清跑道复飞,复飞后绕飞时无法看到跑道,塔台提示机场北侧气象条件稍好,机组决定改从跑道北端着陆,但是在绕飞过程中在雷达屏幕上消失,黑匣子的记录永远定格在14时51分22秒。事后经民航局、气象局专家分析,飞机应是误入强雷雨区且飞行高度过低,低空快速剧烈的风切变导致飞机坠毁。结论是622空难是在局部恶劣的气象条件下,机组违章飞行,机长决策错误,塔台管制员违章指挥而造成的重大责任事故。


尾声:
事发次日,武航所有运七飞机停止飞行。关于武航,故事在此时已经事实上结束了。其后发展乏善可陈,简而言之,大厦倾倒,沙石俱下,到2002年并入东航集团之前已经负债十几亿元。


空难第三天,已经两天没有合眼的总经理程耀坤想去探望遇难机组的亲属,司机驱车把他送到君益宾馆侧门后,他却迟迟没有下车。他双眼血红,头发凌乱,面无表情的呆呆坐着。同行的飞行大队干部略带哭腔的说道,“总经理,您哭几声吧,您这个样子,我们都害怕。”   


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湖北省省长蒋祝平赶到坠机现场查看情况
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湖北省省委书记贾志杰看望遇难者家属


后记:
2000年7月16日,武航停飞的6架运七全部复航,年底转场到武汉天河机场后停在了东航专用机坪上直到2007年被拆解。武航曾计划购进5架新舟60飞机替代6架运七,2002年8月7日,武航一架新舟60在宜昌训练时擦地损毁,此事遂不了了之。


点评

感谢分享!  发表于 2019-6-25 00:41

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发表于 2019-6-25 05:32:12 | 显示全部楼层
汉口洋行 发表于 2019-6-24 23:08
武汉民航公司是1929年2月21日开航,中国航空公司(CNAC)是1929年10月月21日开始上海到汉口的航班,使用洛 ...

根据这对首航封,中国航空公司(CNAC)是1929年10月月21日从武汉首飞上海,22日从上海首飞武汉。
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点评

古董老师,“BOX 1441”是邮政信箱1441号,我没有见过武汉最早民航客机航班机票。  发表于 2019-6-25 15:47
另外这信封邮戳是收寄时间,并非飞机起降时间。  发表于 2019-6-25 11:40
中国航空当时在武汉并无长驻飞机,按照中航资料首航武汉市1929年10月21日,使用美制洛宁水上飞机,从上海到汉口,飞机抵达汉口后停在分金炉附近的水上飞机场停靠数日才返回。  发表于 2019-6-25 11:36
box,货运吧。又,京汉间运送的也应该是货物。范先生可曾见过降落武汉或从武汉起飞的最早民航客机航班机票  发表于 2019-6-25 06:41

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发表于 2019-6-25 07:48:55 | 显示全部楼层
汉口洋行 发表于 2019-6-24 15:33
28年11月,汉口总商会与协进会四分会成立官商合营“武汉民用航空股份有限公司”,航空署出技术人才以及场地 ...

好史料。点赞!英文资料有关武民航成立之初英美通过汉口安利和美信洋行竞相争售摩斯和瑞安飞机记载如图。
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 楼主| 发表于 2019-6-25 11:57:06 | 显示全部楼层
英伦赤子 发表于 2019-6-25 05:32
根据这对首航封,中国航空公司(CNAC)是1929年10月月21日从武汉首飞上海,22日从上海首飞武汉。

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中国航空首航汉口使用的洛宁式水陆飞机,计可载客4人,客货载重约800公斤。
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    [LV.9]以坛为家II

    发表于 2019-6-25 15:40:03 | 显示全部楼层
    航空报国,南湖机场的篇幅太少了

    该用户从未签到

    发表于 2019-6-25 16:00:32 | 显示全部楼层
    找到2页电子书。
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    点评

    文中所说的R-1型即是我文章中提到的的苏联制飞机,法制飞机是法国所产“布雷盖-14”型轰炸机,R-1飞机是广东国民政府接受的苏联援助品。  发表于 2019-6-25 19:27

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