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城际列车破局的唯一途径——把城际列车纳入武汉地铁系统

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发表于 2019-5-13 10:40:39 | 显示全部楼层 |阅读模式
武汉的城际列车在全国算是建设开通较早,而且东南西北各个方向布局完整。但现有四条线路开通以后效果可用惨淡来形容。乘客极少,以至于每天的班次不得不不断的减少,班次间隔时间常常达二小时,人少于是车次减少,车次少人就更少,不断的恶性循环。考其原因是城际列车都是单条的,不能形成体系,难于到达,转车麻烦。尽管城际列车的线路与武汉发达的地铁网交叉,但不能互换。即便是到终点的几大火车站,也必须出站换乘。因此如果把城际列车与武汉地铁网连通,就可以大大的提高城际列车的运行效率。
把城际列车视同轻轨,凡与地铁有交汇处设共同的站,当然是车票也一体化。
举一个简单的例子,汉孝城际列车在后湖有一个站,这个站虽然有,但形同虚设,一天只有一个班次勉强维持其存在。但如果地铁12号线在此设站并连通,那么就为进天河机场开了有一条不亚于2号线的通道,也使武昌、青山地区的乘客真正的能使用城际列车去孝感。其他几条的道理也一样。

该用户从未签到

发表于 2019-5-13 18:05:14 来源:汉网社区 | 显示全部楼层
武汉人远没有成都人那么贪玩,周边小城市也缺乏特色,市区内也没有什么好玩的。彼此之间产业上也没有多少关联度。
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    6 小时前
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    [LV.8]以坛为家I

    发表于 2019-5-13 18:31:54 | 显示全部楼层
    武汉周边的城际列车是在8+1的大环境下,是武汉贡献给周边县城的产物。由于周边城市的发展有限,再加上没有地铁乘车那么方便,因为在三环以内的主城区坐城际列车必须去火车站,所以导致武汉城际列车运营惨淡。还有,随着汽车的普及,一般去周边县城开车去的占多数,坐城际列车的几乎没有,倒是周边民工来武汉的坐得多,而且次数有限。
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    [LV.Master]伴坛终老

    发表于 2019-5-13 20:42:59 来源:汉网社区 | 显示全部楼层
    主城区市民的地铁出行需求都未能满足,盲目摊大饼,运营惨淡客源不足就不足为奇了。

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    发表于 2019-5-13 23:26:15 | 显示全部楼层
    汉宜线运营得还不错,主要它对接的是汉口火车站,相比武汉火车站在市中心,地铁转乘到市区和机场更迅捷。而黄冈,黄石,咸宁到的都是在武汉火车站,所以惨淡。个人一家之言

    该用户从未签到

    发表于 2019-5-14 10:36:06 | 显示全部楼层
    到孝感的城际还不错呀,坐了几次,人都爆满,没有座位都。。。。。。。。
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    [LV.10]以坛为家III

    发表于 2019-5-14 13:25:38 | 显示全部楼层
    是的,城际列车应按郊区地铁处理,在城外走地上,在中心城区走地下,并互相联通,跨线运营。

    该用户从未签到

    发表于 2019-5-15 11:11:37 | 显示全部楼层
    确实,城际铁路是应该向公交化发展。

    该用户从未签到

    发表于 4 天前 | 显示全部楼层
    就武咸城际客运惨吧,最火热的是汉宜线因为连通宜万线,汉孝城际马上连通十堰、武黄连通九江后期客流量应该不错。楼主说的应是换乘问题,其实我认为应该解决是开行武昌宜万线、汉孝、武黄的问题,武昌这边去汉口、武汉站太不方便了。

    该用户从未签到

     楼主| 发表于 4 天前 | 显示全部楼层
    这就涉及城际列车的目的问题:
    1,为了城市圈交通一体化,便于武汉与周边城市的交通来往。
    2,为了周边城市上高铁。
    前者是为了短途,内部;后者是为了长途,向外部。很明显,当初目的是前者,但是由于城际列车不能与武汉的地铁网连通,这个目的达不到。于是现在就成了后者了。
    现在武汉的人到周边城市去,或者周边城市的人到武汉来,大部分还是坐长途汽车。原因很简单,由于客流量低,城际列车班次少,一二小时一班。
    城际列车的思路之始是城市圈一体化,设想的是公交化,至少15分钟一班。现在一二小时一班,那就是普通火车了。
    也就是说,城际列车是地方为了地方交通而建,结果是为铁道部(现在叫什么?)建了。
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