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关于解放大道提升整治的综合建议

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发表于 2019-3-8 10:35:12 | 显示全部楼层 |阅读模式



以建国文化为主线彰显解放大道的城市气质
  
——关于解放大道提升整治的综合建议

  
胡全志
  
  每一条道路,都有着独特的自然和人文禀性。沿江大道的从容、中山大道的繁华、汉正街的世故、洞庭街的幽静、江汉路的华贵、东湖路的秀丽、洪山路的典雅、龟北路的静谧……解放大道的气质,却透射出阳刚与大气。解放大道,是汉口乃至武汉市的历史坐标点。这条路是伴随着新中国的成立而逐步建设发展起来的,在这条路上,铭刻了太多的“武汉记忆”、“武汉乡愁”。
  
  解放大道于1949年5月命名。经过历届政府和几代人的努力建设,已经成为担负城市交通枢纽辐射的最重要干道。大道两侧沿线及三镇中轴线排布着众多建国后地标性建筑,如海军工程大学、五一俱乐部、军工俱乐部、武汉体育馆、同济医院、武汉饭店、湖北省广播电视台、市一商业局礼堂、中苏友好宫(武汉展览馆)、友好商场(武汉商场)、中山公园人民会场、协和医院、新华路体育场、新华路长途汽车站、江汉工人文化宫、武汉剧院、青少年宫、球场路辛亥革命首义烈士墓、解放公园、长江电影院、长江职工俱乐部、江岸剧场、京汉铁路总工会旧址、二七纪念碑、二七纪念馆、六六一俱乐部、武汉肉联俱乐部等。这些城市地标,构成大道一连串的建国文化符号。从这些历史印记上可以感受到武汉当年工业的辉煌与产业大军的力量。时间离得越远,越觉得武汉体育馆、武汉饭店、老武汉展览馆、武汉剧院等老建筑的珍贵。
  
  20世纪80年代后,大道沿线的发展日新月异,以亚洲大酒店、循礼门饭店以及武汉广场、世贸广场等为代表的高层超高层建筑,刷新了城市建设成就的高度。
  
  建国七十年来,解放大道沿线发生了翻天覆地的变化,在这些变化中,也出现过部分城市文化痕迹被抹杀的遗憾。历次的道路改造,重心偏重于机动车道,很大程度上忽视了行人的感受。据史料记载,宝丰路至中山公园一段,建国初曾种植过大量云南法桐,树木蔽天,浓荫如盖。中山公园和老武汉展览馆曾是武汉的城市活动中心,街景宏伟壮观,美不胜收。从20世纪60、70、80年代的照片上,回望大道宽敞整洁,逢五逢十游行队伍豪迈前行,大树成荫的美景,市民感叹再也回不去了。
  
  解放大道是市区内最长的主干道,全长25公里。今年,我市将借军运会契机,进行整治提升。工程全长约13公里,西起硚口区古田二路,东至江岸区永泰路,主要包括道路及附属设施、照明、公共服务设施、亭棚设施等改造提升。鉴于以往道路改造中的成败得失,现就改造的宏观规划背景与施工细节提出参考建言,尤其希望人行道建设诸多细节成为示范工程。

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发表于 2019-3-13 21:41:44 | 显示全部楼层
文侠 发表于 2019-3-8 22:44
武汉要好好打磨城市细节,这是武汉的痛点。要以人为本,努力建设友好型城市。这是我所希望的。

最近,解放大道全线都在美化施工,注意到施工路段打围的临时围挡都是在路面打的钢膨胀螺栓,大家都知道钢膨胀螺栓打进去容易,拔出来难,螺杆经过拉紧膨胀以后很难拔出来(膨胀螺栓工作原理就是利用这一特性)。
施工单位在马路上打了这么多膨胀螺栓,敢问施工完工后准备怎么处理?按照武汉常见的工程后期处理就是用锤子砸几下,能拔出来的寥寥无几,大多留在路面和人行道上成为祸害行人的“绊脚石”。
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施工单位拍屁股走了,留下无数祸害人的“绊脚石”,这已经是武汉的“特色”。
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点评

是那个事  发表于 2019-3-14 06:50

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 楼主| 发表于 2019-3-8 10:35:47 | 显示全部楼层




  一、解放大道改造要有前瞻规划与宏观主题立意
  
  北京有长安大街,上海有延安路,武汉有解放大道。一个国家中心城市不能没有一条承载其固有历史和气势的“叙事大道”。2016年,中山大道实施最新一轮改造,主题立意在于再现民国风貌。今年解放大道改造,也应该追根溯源,以部分路段为核心重塑“建国文化”以与中山大道的“民国文化”对比。解放大道是我们筚路蓝缕、以启山林的再出发之处,是党和人民政府的建设初心所在。我们不能让后代产生民国时代那么繁华为什么还要闹革命、求解放的错觉。
  
  因此,解放大道的改造,要以建国文化为主线,不能再像从前那样采用零打碎敲、修修补补的模式,而是规划先行、多规合一,塑造既有大江大湖气势又有精致卓越精神的国家城市新形象。
  
  据了解,今年应急改造,虽然做了“一路一册”,但具体方案分别由城建、城管、交通、交管、园林等部门单独设计方案,缺乏统筹。
  
  建议市政府成立有相关部门、专家、市民代表参加的“解放大道改造专题考察研究组”,根据解放大道沿线自然地理资源和历史人文资源,拟定近期、中期和远期规划设计大纲,将解放大道源头部分的中山公园设为坐标点,上起崇仁路下至西马路划定为核心路段,其他路段可划为次核心区域和特色区域,按其功能定位陆续实施统一改造。
  
  重点提议:建立强有力的班子统筹整个解放大道的综合改造工作。市委、市政府要舍得资金投入,要有“花大钱建精品”的理念,不能抱有“既要建精品,又要省钱”的不实际的思想,这样会“花钱永远在路上”。应特别注意防止抢工期而全面下降施工质量。统筹班子要注意采集各方意见,随机调整设计方案,并每周公布施工进度。改造中要把握以下原则,一是要在满足现状交通条件的基础上,谋划、预留未来发展中运量快速公交体系的道路空间(解放大道是我市发展无轨电车中运量快速公交示范线的最理想道路);二是道路改造以及环境提升要与历史建筑和当代建筑的人文背景和街区风貌相结合;三是守住沿线行道树的生存底线,融入本地元素,重新筑起解放大道绿色长城;四是不要把城市交给汽车,要把城市还给行人,有条件的人行道可设置短程(微型)林荫健身步道;五是以高度的责任心和敬畏感把握好设计施工中的每一个细节,改造一次要保证20年以上不大修。
  
  建议崇仁路至西马路划定核心路段后,谋划建设武汉剧院广场(含解放大道循环礼门地下通道延长段、青少年宫门前建国文化展示浮雕)、中山公园门楼精细复旧、武汉展览馆“一主两翼”前厅及广场复建(可设计为武汉市民之家办事分中心、市民文化中心等)、恢复并提升逢五逢十国庆嘉年华文化汇演活动等系列“红色文化”硬件软件工程,展示武汉市人民意气风发走进新时代的昂扬面貌。

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 楼主| 发表于 2019-3-8 10:36:30 | 显示全部楼层




  二、以工匠精神倾心打造美丽洁净的人行道
  
  人行道是人们走出家门后活动最多的公共场所,是重要的城市空间。目前,“行路难”、“行道脏”是我市出行环境中的一大痛点。“行路难”主要是人行道破损严重,高低不平,屡修屡破;障碍物多,各类占道设施多达30余种。由于破损严重、占道物多,不易清洁,“行道脏”上升为市容环卫突出问题。机动车道有洒水车专人冲洗,而人行道没有冲洗制度或有制度没执行,市民反映,出门后最脏的地方就是人行道。此次解放大道改造,要把握以下几个环节:
  
  (一)以国际化思路和标准建设高品质人行道
  
  解放大道最近两次大规模改造分别是2004年和2014年,平均周期不到十年。此次改造,提高路面铺装标准是重中之重。
  
  1、武汉市人行道铺装要力争突破和创造国家标准
  
  武汉市大桥设计、建造水平已经达到国际水平,而在建设人行道方面,完全有能力突破和创造国家标准。中国人历来在修桥铺路时,破土要奠基,竣工要剪彩,这并不是搞形式主义,这种仪式感的背后更多的是敬畏感。这是人与路之间的密语、传感与寄托,也是修路人操守、责任与意志的表达。古往今来,举行过奠基、剪彩仪式的桥梁和道路,与没有举行过仪式的相比,其生命力多少有所区别。仪式感可以省略,敬畏感不能简略。
  
  解放大道沿线人行道要有统一设计标准,并结合设定的各功能区风貌进行整体设计。人行道改造的宗旨是“要以人为本,不与人为敌”。人行道地面材料既要美观大方,又要厚实耐用,提高建设标准,设计寿命上限为30年下限为20年。新的铺装要解决薄而脆、易破损的突出问题,要参照古条石路使用百年以上的原理和思路选购材料。铺装要平整,特别是与窨井盖和地下线缆箱涵盖平齐。无障碍坡道要流畅而不生硬,盲道尽量走直线而不曲折或无故变道。花坛、站石不留锐角。以“文化驿站”为名实则自动售卖饮料的占道商亭以及路口过街遮阳棚一律拆除。可要可不要的立杆提示牌一块都不要留,必要安装的可恢复搪瓷铭牌工艺安制。公共座椅既要美观清洁,又要经久耐用。人行道上的街景石材、金属制品(球、栏、柱、桩等),要有红色创意,具有艺术观赏性。
  
  重点提议:新改造的人行道最好能恢复横向U型排水沟。民国以至20世纪80年代,中山大道沿线人行道都有雨水排放明沟,以铸铁镂空盖覆盖,其主要作用在于迅速排水,也便于冲洗,对人行道有一定保护作用。这种人性化设计在国外很多城市仍然保留,具有先进性的市政设施值得学习与坚守。建议我市实行人行道冲洗制度,结合“门前三包”责任制,采用人工和机械作业方式按所划区域编号落实管理责任制。街道配置的轻型消防车,不宜闲置,可扩展功能,整合到冲洗路面作业中。人行道干净了,整个城市的地表就干净了。
  
  沿线改造后的人行道,按辖区、路段设置区块编号,实行“路长”管理责任制,纳入考核和监管机制。解放大道路名按“上段、中段、下段”分别在崇仁路、西马路或永清街、堤角截断分隔编号。
  
  2、武汉市“灯杆合一”要深谋远虑极致优化

  
  2013年,本人提出人行道要“精杆减牌”的建议,“多杆合一”形成共识。2016年,中山大道改造,“多杆合一”首次得到体现。
  
  据了解,我市道路上的杆柱总计17万个,其中路灯杆7.1万个、电力杆3.5万个、交通标识杆2.25万个、通讯设施杆1335个、铁塔1060个、视频监控杆3.46万个、其它立杆4351个。多箱合一、多杆合一、管线入地应当纳入解放大道综合改造工程之中。
  
  鉴于解放大道路幅和未来国家级城市林荫道因素,新设计的路灯杆不能像中山大道那样过于秀气,而是高大壮实,典雅大方、有社会主义先进文化气质。景观性、实用性和多功能一体化设计。首先要体现地方文化特色。路灯杆的设计是体现地方旅游文化和其他城市文化的良好载体。要在灯杆上设计、营造与文化、旅游、商业环境相谐的艺术风格,体现城市文化特质,比如灯杆底座上可以设计长江或解放等文化元素。同时要体现灯杆的兼容性。尽可能做到一杆多用,最大程度节省财政和道路资源。路灯杆的设计,可兼容、扩展到城市监控、节庆活动中悬挂国旗、彩旗、灯笼、公益广告、指示牌(如公厕等)等公共设施方面。一方面在造型上表达城市文化元素,另一方面,预留、完善灯杆上常用附属悬挂、绑缚小部件的标准配备。
  
  重点提议:解放大道无轨电车3路是建国文化的一个重要符号和遗存,沿线的线杆线网既是历史性城市景观,又是未来无轨电车转型升级再度发展和中兴的“家底”。电车3路于1961年12月28日开辟宝丰路至永清街,1964年延伸至江岸车站。2007年起始点改为硚口码头至操场街,全长12.6公里。解放大道已经失去一座令人怀念的展览馆,中山大道已经失去令人怀念的无轨电车,在全市电车线网已经碎片化的现实情况下,只剩这条唯一完整的“特保”线网了。对解放大道而言,这些线网与所谓“视觉污染”没有直接冲突,建议市政府重新审视汉阳、光谷两地新建有轨电车的成败得失,对我市无轨电车作用重新进行定位。不能让“孩子死了奶才来”的悲剧反复重演。因此,建议保留电车3路,并规划以电车3路为基础,在解放大道沿线建设一条大气的中运量无轨电车快速公交通道。原电车线杆能保留更好,如需更换,可考虑合并到路灯杆上,并学习借鉴上海等城市做法,规划利用高架桥桥身架设无轨电车线网。至于电车线网单臂梁油漆锈蚀问题,可借鉴高速公路防护网立柱的镀锌钢管浸塑工艺改善。
  
  借用习近平总书记说的一句话:城市文化底蕴毁掉了,城市建得再新再好,也是缺乏生命力的。如果电车3路线网拆了,解放大道改造得再好也是缺乏生命力的,因为武汉人安放乡愁之处已越来越少。
  
  人行道上的每一个设施,要有用、有序、有颜值。例如垃圾箱设置间隔,《城市环境卫生设施规划规范(GB 50337-2003)》规定,主干路、次干路、有辅道的快速路为100—200m,建议按100米间距设置。目前,大型交通道路指示牌(包括LED电子标牌),只是顺向发布单面信息,背面的幅面资源被浪费,可否优化为双面使用,另一面发布公益性宣传标语,做到物尽其用。
  
  3、解放大道改造中管线共柜应成示范

  
  据了解,我市占道箱柜总计3.47万个(全市中心城区含功能区城市家具量为97.28万个),其中通讯箱柜7484个,供电箱柜6574万个,交通信号控制箱柜3275个,水栓及水务箱13993个,其它箱柜3432个。
  
  我市箱柜、杆柱涉及单位约有11家,存在设置不规范(缺乏标准、缺乏规划控制、挤占人行道)、维护管理不到位(标识不清,权属不明;缺乏维护,存在隐患)、影响城市容貌(破损严重,有碍观瞻;三乱现象突出)等问题。在武昌八一路小洪山一处人行道上还存在因有箱柜挡路而在人行道上修建跨箱柜天桥的咄咄怪事,宁愿修天桥让行人“翻山越岭”,不愿提升箱柜空间高度给行人让路。这种粗暴无情不以行人方便为中心的做法让市民不齿。
  
  建议在改造中实施彻底清理,多线共柜,合理设置,强化美观。新的箱柜要标注权属单位、类型、编号以及联系电话等信息,纳入城管综合管理。
  
  如果解放大道规划红线路幅内有地铁14号线,则建议综合考虑建设“市政综合管廊或中小共同沟”、“地下深层排水系统”、“协和同济周边地下停车场系统”等辅助市政设施,将解放大道市政功能“彻底解放”!
  
  (二)以高智商和情商提升绿化、交通、市政设施水平
  
  1、绿化要体现城市气韵

  
  20世纪60至80年代,解放大道的行道树在主干道上首屈一指、无与伦比。2018年,市园林部门在解放大道上补栽了不少行道树,为解放大道改造中的绿化建设奠定了良好基础。目前,解放大道沿线绿化还应进一步优化详细规划,尤其是作为配套绿化的景观提升。把握植树时节,及早修订施工方案。
  
  主打行道树为法桐,双排树可配置其他多色系树种。给每一棵行道树进行编号,注册身份信息。重要节点地段可移植乡土景观大树作点缀,有点有线。打破常规思维,在不能等距离种树的地方,可种连树体和鸳鸯树,以密补稀,保持平衡。局部因地下管线受阻而不能保持直线的树,可小范围自成体系,因树成路。华而不实的种植器全面退出解放大道。花坛建设要有严密定位设计,建而有方,建有所用,建得其所,为建而建或建而不当的应拆除。建立由园林部门指导下的“行道树路长制”志愿组织。解放大道是武汉新中国第一主干道,是武汉的“红地毯”,在解放大道景观地带应加种市树水杉和市花梅花,比如航空路立交桥下、省广播大楼门前、新建的南国中心一带、武汉剧院内、市总工会前、新三巷绿化带、三阳路绿化带、解放公园临街等绿化空间,都可以梅花造景,绿中飘红。城市主干道上要见市树市花,体现城市气韵。
  
  现在的人行天桥都采取挂花的方式进行绿化美化,但经常滴水,影响车辆行人,也容易在桥上留下脏污的泥水渍,污染桥体。广州的人行天桥绿化丰富,配备了完善的喷淋和排水系统,不脏污桥体,形成车在丛中过,人在花中游的靓丽景色。建议学习广州,做好园林绿化的精细化建设,在桥上增设与桥体形成一体的给水、排水槽,形成明朗靓丽、功能细致的人行天桥设施。
  
  2、机动车道要提高施工标准
  
  此次改造,机动车道应将原路面按原始高程铣刨后再加铺,保持机动车道低于人行道。公交站台附近地面不应出现洼地,要有自动排水设计,防止雨天渍水、溅泥。
  
  重点提议:痛下功夫解决井盖问题。武汉井盖破损、沉陷、凸起、异响等成为突出问题。井盖涉及排水、供水、燃气、通信、电力、路灯、交管等十几家单位。不久前,市城管排查100条重点路段,发现问题8358处。解放大道改造,要带动全市井盖的统一管理。
  
  一是严密精细施工。所有机动车道、人行道上的大小井盖,要保证与地面平齐,严丝合缝。若有破损、沉陷、凸起、缺失,实行24小时内抢修制。二是加注身份信息。新订制的井盖,要在井盖上铸造如下文字:使用单位、井盖类别、制造厂家、出厂年月、出厂编号、安装路段等。出厂保质期应为5年,使用寿命为20年以上。
  
  据了解,我市部分老城区道路上现仍有少量20世纪50、60年代产的井盖,在香港还发现一批武汉铸造厂70年代出口的井盖,这表明当年生产的井盖寿命可达60年。事实上,在汉口一处租界区内宗教场所发现的一个由英国制造的方形井盖,寿命已有100多年,具有文物价值。建议市水务等市政部门将50、60、70年代等各年代生产的井盖分别有代表性收藏起来,在未来建立水务或市政博物馆时陈列展出,让这些带有建国文化气息的实物见证城市的发展。
  
  3、设计思路要体现智商与情商

  
  近年来,市政细节设计越来越不近人情。比如公园铺装的石板路,其间距不是过大就是过小,让人无所适从。人行天桥不能走非机动车,功能失去一半。再如最新更新的门牌号,加印了二维码,本是一种创新,可是,门牌号按国际惯例通常钉在门框上方,2米多高,若要方便扫描,只能安装在门腰处,其设计不是与人方便,而是与人作难。
  
  据报道,改造中,道路中央的分隔护栏和两侧护栏将考虑挂花及附加攀爬蔓藤。这样的理念,是不食人间烟火,“乃不知有汉、无论魏、晋”。攀爬蔓藤适宜僻静的小巷建筑物墙体上,其在京汉大道桥墩上早就破绽百出,又转移到交通护栏上,还有多少错误要坚持?攀爬蔓藤季节性强,一到秋冬,满街呈现枯藤败叶的破败景象。布设在主干道上,沾满灰尘,叶面和护栏都不易清洗,好看一时,徒增成本,劳民伤财,赔了夫人又折兵。
  
  另据报道,在解放大道武广门口、汉西路与解放大道交会处,将分别增添一个大型主题雕塑,与周边环境相融合,体现城市韵律。《城市雕塑建设管理办法》规定:“文化主管部门负责城市雕塑的文艺方针、艺术质量的指导和监督;建设主管部门负责城市雕塑的规划、建设和管理。”“为确保城市雕塑的艺术质量,城市雕塑的创作设计必须由持有《城市雕塑创作设计资格证书》的雕塑家承担。《城市雕塑创作设计资格证书》由国家城雕委审批颁发。未持有证书者不得承担城市雕塑创作设计。”“城市雕塑建设必须符合城市规划要求,纳入城市的总体规划和详细规划,有计划地分步实施。”解放大道的两个大型主题雕塑作品,应依法纳入城市规划,不具备资格者不予采纳其方案。我市雕塑作品千数以上,既缺乏合理规划又缺乏精品之作,这两座雕塑建设之前除相关部门审批外,还应当公开征求市民意见,集众智以补寡拙。
  
  如果将来考虑建设“武汉解放纪念碑”(如国庆100周年前),建议提前规划预留选择址,参考选择址一是解放大道新荣汉黄路岱家山入口,二是航空路环岛中央(在航空路高架桥决定拆除的前提下),三是武汉展览馆广场中央。
  
  罗马不是一天建起来的,可是,解放大道十年左右改造一次,不可坐失良机,希望承担应急改造重任的市地产集团和城投集团汇聚相关部门和市民的智慧,为武汉建设一条既有历史文化内涵又能引领时代潮流的门户大道。
  
  二〇一九年三月六日

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 楼主| 发表于 2019-3-8 10:38:30 | 显示全部楼层
本帖最后由 文侠 于 2019-3-8 11:32 编辑

敬请各位关注,提出补充意见。

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 楼主| 发表于 2019-3-8 11:00:39 | 显示全部楼层
本帖最后由 文侠 于 2019-3-12 12:14 编辑

1959年的汉口解放大道。(本报资料图片).jpg
1974年的解放大道。
1965年解放大道.jpg
1964年的解放大道。

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 楼主| 发表于 2019-3-8 11:03:35 | 显示全部楼层
本帖最后由 文侠 于 2019-3-12 13:04 编辑

1972年的解放大道街景。.jpg
20世纪50年代的解放大道。
1974年的解放大道,武汉商场、武汉广播大楼路段。.jpg
1974年的解放大道。
解放大道中山公园一带的法桐.jpg
解放大道的绿化。
上世纪8年代解放大道湖北广播电台旁的行道树.jpg
漂亮的行道树。

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发表于 2019-3-8 12:00:04 | 显示全部楼层

  好建议,凡是预则立不预则废,坚决支持胡老师!

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发表于 2019-3-8 13:34:34 | 显示全部楼层
今天上午经过航空路口看见:1、拆除中(已经拆了几年了)的原汉口饭店也在搭架子,准备干吗?莫非给断壁残垣穿衣服?盖绿被子?
                                         2、人行道都打围了,本来中山公园周边的人行道地面已经是石料铺的,倒是马路路面存在许多坑荡,应该重新铺装沥青,最想说的是,人行道施工的围挡柱子脚都是打的钢膨胀螺栓,每个柱子四个膨胀螺栓,一排几十上百个螺栓,施工完了怎么处理?拔出来?地面留一个个破洞洞,本来为了美观,留下新缺陷?螺栓锤子砸一砸留在地面,这种绊脚石曾经在航空路公交车站不知道绊倒过多少行人(曾经在汉网专门发过一个帖子)踢破了多少双鞋?假如美化工程后留下这样隐患,还不如不做。

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发表于 2019-3-8 15:49:27 | 显示全部楼层
解放大道蛮长的。夙有“紧走慢走一天出不了汉口”的说法。

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发表于 2019-3-8 18:14:38 来源:汉网社区 | 显示全部楼层
本帖最后由 哥特有财 于 2019-3-8 19:01 编辑

这条大道相当长,跨三个区。沿路分布武汉最强的两家医院,天天堵车。还有最大的商业购物综合体,总有展会的武汉会展中心,中山公园,两所正规大学同济医学院,海工,新华路长途客运站。沿线还分布大量机关单位,企事业机构,居民住宅区,联接各条主支干道路,解放大道汉口的交通动脉。航空路立交,循礼门新华路保丰路等几个路口,一遇高峰堵车成河。如果市政工程同时上马,大动干戈,更会雪上加霜,引发整个汉口片交通瘫痪。
工程不能统筹安排好各个部门衔接,不能合理控制工程工期,不能最大程度减少工程对沿线民众交通出行和生活不便。请慎重上马。
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