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建议海大(海口-大连)高铁规划方案(作者:李小龙)

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发表于 2019-2-9 20:51:35 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 小龙李 于 2019-2-11 18:50 编辑

    笔者(李小龙plan0004@126.com)建议一条全新的横跨整个中国东北-西南方向走向的高铁干线。该高铁线路起点为海南省的海口,跨越琼州海峡,向北依次选择站点为徐闻,雷州,湛江,茂名,高州,岑溪,梧州,贺州,江华,道县,灵陵,永州,邵阳,娄底,益阳,沅江,南县,华容,监利,仙桃,汉川,武汉(北),红安,新县,潢川,淮滨,阜南,阜阳,涡阳,淮北,徐州,枣庄,临沂,莒南,日照,黄岛,青岛,莱阳,栖霞,蓬莱,跨越渤海湾,终点到达旅顺,大连。全长大约为2600公里,约设置高铁站点44座。

    建设该线路的意义:
    1,该高铁线路可以作为两个国家级重点工程(琼州海峡跨海工程和渤海湾跨海工程)的配套项目。两个跨海工程都是难度极大,投资巨大的长距离跨海高铁通道。高铁跨海后,如果仅仅是连接既有的局部高铁,将会大幅度弱化了跨海工程的建设意义。为了能够有效放大投资巨大,难度巨大的跨海高铁工程的作用,笔者建议从海口和大连建设高铁跨海后,应该独立向大陆腹地延伸,甚至是把两条延伸线路连接起来,形成一条横跨中国的独立的干线高铁。这样,相信会有更多的海南乘客和东北乘客愿意通过跨海高铁的方式出行到中国腹地各个地区,而放弃采用乘坐航空的方式。
    比如从海南出发乘坐海大高铁,可以跨线至广宁高铁到广州和南宁,跨线至广贵高铁可以到贵阳重庆成都,跨线至沪昆高铁可以至南昌杭州上海,跨线至沿江铁路至合肥南京,跨线至西武高铁至西安,跨线至京广高铁可以至郑州北京,跨线至京沪高铁可以至济南天津等。直达武汉,青岛,大连等中心城市。
    从东北向南的乘客跨线胶济高铁可以到济南,跨线至京沪高铁可以到南京上海,跨线至京福高铁到合肥,跨线至南徐高铁至郑州西安,跨线至京广高铁到长沙广州,跨线至沿江铁路到重庆成都,跨线至沪昆高铁到贵阳昆明,跨线至湘桂高铁到南宁等。直达青岛,武汉,海口等中心城市。
   2,该高铁南段较近距离平行于京广高铁南段,将能够很大程度缓解京广高铁该区段的客流压力。京广高铁作为中国最主要的干线高铁之一,未来客流饱和是可以预见的。北段有京九高铁可以分流。京九高铁南段距离京广高铁偏远,分流能力有限,而京广高铁本身也是南段客流也更大于北段,海大高铁的规划建设能够较好的解决这个问题。
    从具体的列车上来说,比如我发从武汉向南沿海大高铁,经广西东部的贺州跨线至广贵高铁(广贵高铁目前列车密度不足武广高铁一半,有较大富余运力),再到广州的列车。虽然乘客一般不会选择从武汉到广州这么略显绕一下的走法。但是对于该列车途经的十几个其他中等城市来说,这样走就很舒服了,并且也事实上缓解了武广高铁的客流压力。
   3,该线路也覆盖了之前很多高铁盲点城市。比如湛江,信宜,邵阳,沅江,临沂,蓬莱等等一大批城市。
   4,本线路在中国大陆腹地东北-西南线位选择整体最优。在原八纵八横高铁网中,本身也较为缺乏东北-西南方向的高铁线路。本高铁线路的规划建设,将能够有效弥补原规划中的这一缺陷。海大高铁在整体网络中的位置如图所示。

    该高铁线路和之前包海(包头-海口)高铁规划(国家尚未通过)比,明显经过的人口稠密地区更多,施工难度也要低很多。和武汉-贵阳高铁(国家尚未通过)和武汉-桂林高铁(国家尚未通过)比,线路也更长,覆盖人口也更多,客流也更为充足。
   5,目前全国整体高铁网规划中短线断头线也偏多,需要积极促成一些短线连接而成横贯全国的国家级干线。本线路的规划能够有效的符合这一设计思想。
    建议本高铁沿线各个城市积极促成该高铁线路的整体规划成型,并将本高铁线路规划纳入国家中长期高铁网规划中。该高铁线路建议建设时间为2025-2030年。制作本建议构想的目的是希望国家高铁网络规划和建设能够健康有序发展,本建议由作者李小龙(plan0004@126.com)原创于2019年2月。

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对于武汉而言,该高铁线路的规划建设,当然能够极大的巩固武汉高铁枢纽的中心地位。

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 楼主| 发表于 2019-2-12 14:19:49 | 显示全部楼层
前面说的,我汇一下总。
通过这几天的讨论后,发现这条线路和其他很多高铁有很多重复,这些高铁并没有纳入8纵8横的高铁网规划中,所以笔者之前并不太清楚。比如合青高铁,广清永高铁等。

这也说明,咱们国家高铁规划完全是各个地方zf各自为政,没有统一协调好,高铁规划重复比较严重。

如果确实是重复太多的话,还可以采用B计划,按前面有人说的,把这个条铁路改成客货混跑的200公里时速。
运客如果和其他线路有重复,就客货混运吧。客流不足就多开些货车就行了。

该用户从未签到

发表于 2019-2-9 21:49:43 | 显示全部楼层
楼主推荐的这条东北-西南方向通过武汉的高铁线路远优于之前其他高铁线路规划。
极可能能够通过国家审批,纳入国家中长期高铁网规划中。

该用户从未签到

发表于 2019-2-9 21:51:24 | 显示全部楼层
当然,这样一条横贯全国的高铁线路最终能够成型,需要很多人共同去努力。
楼主算是是第1个提出这一想法的人。

该用户从未签到

发表于 2019-2-10 11:51:53 | 显示全部楼层
“部分地方不够用,应该以支线的方式补齐。比如隔壁一条东北新干线,
自然分叉成若干条新干线平铺东北地区。
而不是两点之间拉一线,导致交叉区域铁路过多,重复建设。

说双线不够用,看看隔壁,请问脸在哪里?
自己把铁路玩成地面飞机,无脑跨线点对点,运行图补丁落补丁,活该么!

做好本线运行,3分钟间隔,春运问题直接解决。”

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分支也不是说完全不建,不该建。干线的作用也不能盲目否定。分支和干线应该掌握个度。
从海大高铁线位来看,该线位加入后,从全局来看,整个高铁网并没有因此明显增加画蛇添足的一笔,它明显还是弥补了原八纵八横高铁网中很大的不足。那么这条干线高铁线加入还是很值的。
看问题还是要长远看,如果海大高铁目前建成,肯定是浪费了。但是如果说是10年后,甚至是15年后,20年后建成,则很可能是很有必要的了。要看到2040年中国人均GDP30000美元的发展程度。
日本总共也才1亿多点人,才相当于中国一个省的人口,而且大部分又集中在东京和大阪两个都市圈。日本和中国的情况还是有很大不同的。
规划要尽可能超前,必要的奢侈。开工则要慎重。这两者并不矛盾。
沿江高铁就是因为规划太晚,导致高铁线线位安插困难,并且线路很难深入到沿线的大城市主城市区内。这是之前的教训,应该及时吸取。
所以,把规划先做好,当前做好控制用地规划是目前最主要的意义。

该用户从未签到

发表于 2019-2-10 11:55:56 | 显示全部楼层
这个线位和沿途经过的城市来看,修200km/h的客货混跑应该更好一点,可以兼顾货运,看D车或者TK对于沿线人民票价也友好很多。
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有一定道理。
但是是按照200建设还是350建设还需要进一步论证。
因为高铁货运肯定也是未来发展的一个方向。当然还有其他一些因素。(至少10年后建成,还要参考10年后,20年后中国发展程度。

该用户从未签到

发表于 2019-2-11 10:25:31 | 显示全部楼层
海大高铁南段,北段具体客流组织补充一下:

对于海大高铁南段来说,比如我发从武汉沿海大高铁,经广西东部的贺州跨线至广贵高铁(有较大富于运力),再到广州的列车。

虽然乘客一般不会选择从武汉到广州这么略显绕一下的走法。但是对于该列车途经的十几个其他中等城市来说,这样走就很舒服了,并且客观上缓解了武广高铁的客流压力。

海大高铁北段,经过的青岛,大连都是副省级城市。徐州,临沂,阜阳也算是人口大市,自然未来的客流也就有相对保证了。

该用户从未签到

发表于 2019-2-12 11:42:53 | 显示全部楼层
本帖最后由 batman 于 2019-2-12 11:44 编辑

关于这个海大高铁南段经过省会不多的问题:
这个海大高铁确实有这种情况,你要从武汉往西南通,如果故意去通什么贵阳,南宁这些省会城市,客流反而还不足。
不往这贵阳,南宁通,往更加靠近京广高铁的,更远处的海口通,客流反而更大些。
所以在这里常规思路不可行,不常规的反而还更好些。

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希望相关人员纠正之前不正确的思路,采用相对更加正确的思路,获批的可能性要更大。
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    发表于 2019-2-12 12:33:34 | 显示全部楼层
            可能很难,因为国家在这条线上有相似线路在建设,合青线就把武青线干掉了,武贵线又把武怀线干掉了,再来个海大线,更会被它们干掉。

    该用户从未签到

    发表于 2019-2-12 13:02:49 | 显示全部楼层
    我是江城 发表于 2019-2-12 12:33
    可能很难,因为国家在这条线上有相似线路在建设,合青线就把武青线干掉了,武贵线又把武怀线干掉了 ...

    合青和武贵的线位都没有这个好。而且合青和武贵目前也都还处于规划阶段,也没有批。
    去争一争再说吧。

    该用户从未签到

    发表于 2019-2-12 13:16:00 | 显示全部楼层
    我发觉高铁网规划,武汉市彻底落后于其他城市了。其他很多小城市都是米字形网。武汉一个大城市才搞个十字形。
    这是不是刘某某下课之后,有些人故意打压武汉?武汉报什么都不批,其他的小城市随便报几条没啥客流的线都批了?
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