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楼主: 小龙李
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建议武南高铁放弃穿越汤逊湖方案(by李小龙)

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该用户从未签到

发表于 2019-2-1 16:16:21 | 显示全部楼层
hbxd1111 发表于 2019-2-1 15:50
这个方案也不行,问题太多了

老大,没有百分之百令人满意的方案。这个是目前所有方案里面最佳的了。不管是性价比,可行性,可操作性,其他方案都是没法比的。
局部如果还有不令人满意的地方,还可以再优化。

该用户从未签到

发表于 2019-2-1 16:19:04 | 显示全部楼层
hbxd1111 发表于 2019-2-1 15:55
为什么不能直接到乌龙泉接轨武咸城际铁路和武广高铁

可以像你说的那样搞。不过你那样性价比肯定是要打不少折扣的。武咸城际花的冤枉钱已经够多了。我觉得还是尽量少花冤枉钱比较好吧。
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    [LV.8]以坛为家I

    发表于 2019-2-1 16:28:22 | 显示全部楼层
    hbxd1111 发表于 2019-2-1 15:50
    这个方案也不行,问题太多了

    请说明理由,问题在那里?。。。。。。。。。。。。。
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    [LV.8]以坛为家I

    发表于 2019-2-1 16:29:39 | 显示全部楼层
    hbxd1111 发表于 2019-2-1 15:50
    这个方案也不行,问题太多了

    不要盲目下结论。

    该用户从未签到

    发表于 2019-2-1 17:52:13 | 显示全部楼层
    本帖最后由 batman 于 2019-2-1 18:40 编辑

    “城际是城际,国铁是国铁,城际接入国铁,沿途小站就死光了。武孝城际就已经独立出来了,新建了武孝直通线和武西高铁连接。武南高铁也是一样,不能依赖城际铁路,要修直通线到葛店,避免减少城际车次对长途车次的干扰。”

    ------------------------------------------------------------------

    现在是2020年还没到。不要考虑2060年的事情。2060年到底啥样还不太清楚呢。2060年说不定私人直升机都已经普及了。
    没那个必要。现在南环有独立的城际就够了。
    武汉往东南方向走有武南高铁应付也足够了。还需要再搞一条高铁吗?你搞的太多,7线8线的联络线都过于复杂占地方,真没那个必要了。
    武咸城际上的小站不至于,一天安排个7,8趟车也能通个勤了。利用高铁间隙。如果未来这些小站人确实很多的话,至少20年后,可以重新修地铁,这些小站就不要了。
    *****
    原来的武汉铁路枢纽确实有新汉阳穿越汤逊湖直达至葛店南的高铁线。但是那是没有规划武南高铁时候搞得,是让这条线路应付武汉至东南方向的高铁。
    现在有了武南高铁规划了,利用武咸城际南延直通南昌,取代了其他线路负责东南方向高铁直通任务。那么这条从外围直达葛店南的高铁就没必要存在了。两者列车互换就利用南环城际铁路就行了。

    *****
    武南高铁和京广高铁联络可以在乌龙泉附近设置联络线就可以了。设置方法可以参照京福高铁和沪昆高铁的在鹰潭的联络方式。



    该用户从未签到

    发表于 2019-2-1 18:25:01 | 显示全部楼层
    武南高铁建成对于完善武汉铁路枢纽有重大意义。西武高铁-武南高铁-向莆铁路又是一条横贯中国的完全独立的干线铁路通道。
    是既京广铁路,沿江铁路,京广高铁之后第4条经过武汉的横贯全国的铁路大动脉。当然就是这个向莆铁路等级稍微低了点,也有200公里时速标准。应付实际客流没问题。
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    [LV.8]以坛为家I

    发表于 2019-2-1 18:28:37 | 显示全部楼层
    凡是好的高铁规划方案都是尊重自然人文景观,不是破坏它,而是保护它,点赞!

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    发表于 2019-2-1 18:44:02 | 显示全部楼层
    另外武咸城际上的部分小站也可以考虑扩建,设置越行线。
    不一定说这些小站未来都会作废嘛。

    该用户从未签到

     楼主| 发表于 2019-2-1 19:54:35 | 显示全部楼层
    根据一些反馈意见,关于武南高铁和其他线路的联络方式,1楼作了补充说明。

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     楼主| 发表于 2019-2-1 22:13:03 | 显示全部楼层
    联络线的设置,可能还是有些人不太清楚。
    1楼已经补充了具体设置方法,供读者查阅。
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