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楼主: 小龙李
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对武汉地铁已复批的第4轮建设规划的优化建议(作者:李小龙)

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发表于 2019-1-12 10:20:33 | 显示全部楼层
本帖最后由 batman 于 2019-1-12 10:37 编辑

武东地区走向对比.jpg

这个是武东地区楼主方案和原交通院方案对比。可见楼主推荐方案仅仅减少了1个站点(武东中路)覆盖,而且该站点仅占武东地区比较小的一部分。根本不存在所谓"没有照顾5万人“的说法。最多也就1-2万人,而且这些人也不是不能坐地铁,也仅仅是多走大概1公里路而已。

这个重要性和光谷和阳逻间互通的重要性比起来,毫无疑问是要小得多的。

一些人,总在此问题上想大做文章,明显是别有用心,别有所图。有不可告人之目的。

该用户从未签到

发表于 2019-1-12 13:40:01 | 显示全部楼层
本帖最后由 WN89 于 2019-1-12 13:42 编辑

19号线与新港线在武东换乘的思路是不错的,可以很方便阳逻和东湖高新两地间的来往,并且节省时间和开支,所以我很支持这个建议。但是选址还是应该在人口密集的地区为好,如果放在武东村,那是没多少居民的,只对于新楼盘海伦国际更有利,但对于更多的两个国企职工和原居民来说,无疑是不利的。

该用户从未签到

发表于 2019-1-12 13:50:34 | 显示全部楼层
WN89 发表于 2019-1-12 13:40
19号线与新港线在武东换乘的思路是不错的,可以很方便阳逻和东湖高新两地间的来往,并且节省时间和开支,所 ...

只能选在那里,没其他可选的地方。
武东村地铁站那里有条路可以直插武东中路附近,大概1公里多一点吧。
骑车或者步行也不算太远。

该用户从未签到

发表于 2019-1-12 20:13:28 | 显示全部楼层
本帖最后由 WN89 于 2019-1-12 20:25 编辑
batman 发表于 2019-1-12 13:50
只能选在那里,没其他可选的地方。
武东村地铁站那里有条路可以直插武东中路附近,大概1公里多一点吧。
...

可以南移到武东馨居那条船舶园路,这样离海伦国际比较近,离两个厂的后门也都很近。至于武东一村、二村、三村的老居民坐一站公交也不远。


无标题.png

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发表于 2019-1-12 21:31:13 | 显示全部楼层
WN89 发表于 2019-1-12 20:13
可以南移到武东馨居那条船舶园路,这样离海伦国际比较近,离两个厂的后门也都很近。至于武东一村、二村、 ...

你把站点画到人家工厂里面去了。除非确定这个工厂要拆。

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发表于 2019-1-13 07:08:57 | 显示全部楼层
batman 发表于 2019-1-12 21:31
你把站点画到人家工厂里面去了。除非确定这个工厂要拆。

那里不是工厂,是一条30米宽的大道,叫船舶园路。

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发表于 2019-1-13 07:36:14 | 显示全部楼层
batman 发表于 2019-1-12 21:31
你把站点画到人家工厂里面去了。除非确定这个工厂要拆。

武东站.png

该用户从未签到

发表于 2019-1-13 12:26:56 | 显示全部楼层
再次敦促,规划单位交通发展战略研究院,还有包括其他相关单位地铁集团,铁四院等,就按楼主说的,把这个事给办了。
除非你们能拿出更好的解决方案(鄙人认为几乎不太可能),要不然,就按楼主说的搞。
不要再想什么BFW等歪心思,歪心思想多了,那叫多行不义必自毙。
楼主是在挽救你们,是在为你们好,还不明白吗?

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发表于 2019-1-14 10:06:55 | 显示全部楼层
关于这个环线还有11号线不能换乘的问题。
现在可能还有很多人认为,不能换乘不算什么,很正常,连上海都有不能换乘的。能换成就换成,不能换乘算了。
这个地铁规划,从来都是不到万不得已,实在没办法的情况下,才不换乘,其他一切情况都应该尽可能换乘。这是一个规划的基本原则。
目前来说,武汉规划不能换乘太多,严重制约网络整体效率,是极不合理的。
要花大力气实现线路间的相交换乘,多花几个亿,十几个亿都是值得的。你几百个亿都投进去了,多投这么点钱算什么呢?我们建地铁就是为了运客流的,不是装门面,凑公里数的。
下定决心,花大力气解决不能换乘的问题,首先要在思想上明确这一点。

该用户从未签到

发表于 2019-1-14 14:00:23 | 显示全部楼层
比如这个北京地铁规划,100多个换乘站,线路相交全部实现换乘。
武汉还没几条线,就搞一大堆相交不换乘。
这还得了?这不是拿规划当儿戏吗?

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