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对武汉地铁已复批的第4轮建设规划的优化建议(作者:李小龙)

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发表于 2019-1-10 13:21:56 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 小龙李 于 2019-1-15 19:37 编辑

    由于武汉交通发展战略研究院的第4轮武汉地铁建设规划已经获得国家发改委复批,重新大幅更改上报几乎已无可能。(此方案评价见《武汉地铁第4轮上报规划(2018年8月版)若干严重问题说明》,网址是:https://zhuanlan.zhihu.com/p/42705398或者是http://bbs.cnhan.com/thread-21000746-1-1.html
    虽然对于此方案而言存在很多问题,但是呢,我们绝对不能以“破坛子破摔”的态度来对待这个目前不得不即将施行的方案。我们只有尽可能的对此方案布局进行优化,尽可能把它带来的问题降低到最低限度,这样今后在继续规划其他新的线路的时候,我们才有更大的优化回旋余地。笔者编写本文的目的也就在于此。
    此方案优化主要从两个方面进行,一个是解决12号线环线大量不能换乘和11号线部分不能换乘的问题,另外是对地铁19号线的局部优化。
    12号线和11号线的优化笔者建议:
12号线武昌火车站东广场具体位置建议和4号线梅苑小区站实现换乘;
11号线在武昌火车站西广场增设1站,实现和7号线的换乘;
武昌火车站站点布局建议.jpg
12号线在7号线板桥站和7号线实现换乘;
板桥换乘站建议.jpg
放弃1号线目前的太平洋站,在汉西路路口建设新的太平洋站,实现和12号线的换乘;
太平洋站站点布置.jpg
12号线在7号线常码头站实现和7号线的换乘;
12号线放弃汉口火车站北广场走向,在2号线长港路设站实现和2号线换乘。(有利有弊,利大于弊。)

汉口火车站和常码头站点设置.jpg
    经过以上改动后12号线仅在小龟山无法和2号线换乘(拆迁量过大,几乎无法实现),和其他相交线路均可实现换乘。地铁11号线也实现了和地铁7号线的近距离换乘。

    对19号线局部优化建议:
19号线改为武东村走向,并在武东村和新港新实现2次换乘,方便阳逻与光谷间互通,使阳逻和光谷间乘客少走10公里长度的地铁线路,大大节省乘客时间和费用。
另外还建议19号线在花山经过花山火车站,相对于目前规划增加一个站点。另外19号线最高速度为100公里/小时即可,不必太快,编组6A。
19号线优化建议.jpg
    编写本文的目的是希望武汉地铁规划和建设能够健康有序发展。本文由作者李小龙(plan0004@126.com)原创于2019年1月。

   

评分

参与人数 1汉网币 +10 收起 理由
batman + 10 楼主强文!

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发表于 2019-1-10 16:42:26 | 显示全部楼层
本帖最后由 batman 于 2019-1-10 20:39 编辑

新建1号线太平洋站的建议真的让人眼前一亮,太平洋站目前的位置太偏了,为了实现12号线在太平洋与1号线的换乘,这个想法完全是可行的。而且粗略考虑下是有改造条件的。
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转一篇网友的评论。


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发表于 2019-1-11 16:21:27 | 显示全部楼层
武汉地铁现在已经经历了湘江惨败了,到了错误非扭转不可的时候了。还仍由一些官本主义者当老大,武汉地铁将毫无疑问走向彻底灭亡。现在没有其他可以选择,必须采纳正确意见建议。
——再次重申。

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发表于 2019-1-10 13:48:09 | 显示全部楼层
本帖最后由 batman 于 2019-1-10 14:06 编辑

楼主强文!
交通院一干人仍然会故伎重演,绝对不会自觉的采纳楼主的建议的。
必须要我们逼着他们,他们才有可能听话。
这一点,大家一定要清楚。

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发表于 2019-1-10 14:09:55 | 显示全部楼层
沿途居民要骂死你

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发表于 2019-1-10 14:27:25 | 显示全部楼层
本帖最后由 batman 于 2019-1-10 14:36 编辑
Gratch 发表于 2019-1-10 14:09
沿途居民要骂死你

你又不是沿途居民。怎么皇帝都不急太监急得要死啊。

楼主的建议明明是方便了沿途居民的出行,肯定是会被沿途居民表扬的。怎么会被挨骂呢。

如果真被骂的话。怕是挨披着沿途居民的皮,实则为利益集团的骂吧。

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发表于 2019-1-10 15:01:40 | 显示全部楼层
本帖最后由 batman 于 2019-1-10 15:02 编辑

你这种改动很大,应该要重新环评,重新报FGW的,谁也不敢担这个责任。中国几千年都讲究中庸之道,我是地铁集团的,我肯定不会改,领导都批了,按照领导的搞就是了。自己去搞一套,是要否定前期所有人的努力,前期所有人都是在白纸上随手画的?谁拍板改了,后期若是有问题,追责起来,谁担得起啊?

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这是自称是地铁集团里面的人的回复了。从这个回复看来。一些人可能是不打算改了,硬是要把7大不换乘12号线,2大不换乘11号线硬砸下去。
只要硬砸下去,FW就是能够保住的。改反而还容易把FW改没了。最好一点点都不要改,实在不行,就改那么一丁点。能少改一点,就少改一点。

至于说改了怕承担责任,这完全就是FP了。那不改9大不换乘的责任就不用谁去承担了,是吗?这是赤裸裸官僚逻辑,官本主义。



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发表于 2019-1-10 15:09:59 | 显示全部楼层
batman 发表于 2019-1-10 14:27
你又不是沿途居民。怎么皇帝都不急太监急得要死啊。

楼主的建议明明是方便了沿途居民的出行,肯定是会 ...

呵呵,19号线武东站本来规划的是武东核心地带,居民众多,而新港线的武东村站荒无人烟,19号线被楼主这么一改,武东的数万居民出行不便。

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 楼主| 发表于 2019-1-10 15:17:54 | 显示全部楼层
Gratch 发表于 2019-1-10 15:09
呵呵,19号线武东站本来规划的是武东核心地带,居民众多,而新港线的武东村站荒无人烟,19号线被楼主这么 ...

别胡说八道。
几万居民都是老幼妇孺,而且都是传统产业。真正上班的有个1,2千人就不错了。那阳逻几十万人怎么办?阳逻和光谷之间每天来往少则几万人次吧?现在几万人次,以后更多的多。
几万VS1两千人?谁VS得过谁啊?
再说,这一两千人也不是做不了地铁,多走几步路的事情。明显利大于弊。

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发表于 2019-1-10 15:28:24 | 显示全部楼层
小龙李 发表于 2019-1-10 15:17
别胡说八道。
几万居民都是老幼妇孺,而且都是传统产业。真正上班的有个1,2千人就不错了。那阳逻几十万 ...

19号线和新港线又不是不能换乘

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发表于 2019-1-10 15:34:40 | 显示全部楼层
Gratch 发表于 2019-1-10 15:28
19号线和新港线又不是不能换乘

多走十公里,差不多的多花20分钟时间,而且武汉站那里建的换乘站肯定是通道换乘,我这里可以建成同站台换乘,又能为乘客节约不少时间。
10公里的路费也不便宜,帮乘客省了一大笔。
这些都花了,人家可能就不做地铁,改开车了。
明白不,老大。这么简单的道理。

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发表于 2019-1-10 15:37:59 | 显示全部楼层
小龙李 发表于 2019-1-10 15:17
别胡说八道。
几万居民都是老幼妇孺,而且都是传统产业。真正上班的有个1,2千人就不错了。那阳逻几十万 ...

呵呵,武东的新建楼盘购房者主要是年轻人,因为三环内的房价太高,而这里房价低很多。另外随着武钢被宝钢重组,青山正在进行产业转型,比如地铁新港线青山车辆段站附近就是规划投资200亿的武钢大数据产业园,武东、白玉山都将进行改造,北湖将会进行环境治理,化工区也将转型。
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