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楼主: 小龙李
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市交通院武汉地铁第4轮上报规划(2018年8月版)若干严重问题说明

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 楼主| 发表于 2018-9-19 09:08:30 | 显示全部楼层
本帖最后由 小龙李 于 2018-9-19 09:13 编辑

关于马上开通的地铁7号线,11号线的描述
    地铁7号线马上就要开通了。关于这条线刚开通的客流,还有与其他线路的关系,这个还可以多说几句。
    首先,笔者预测7号线刚开通(开通后2个月)的客流大概为20万人次左右。积累2年时间,大概能和目前地铁6号线客流相当,如果算上纸房线,估计会略大一点。
    7号线大家知道是走了一个“S”型的,两次相交于2号线,不但不会减轻2号线客流,反而还会加重一定的2号线客流。但是呢,这个开通初期,由于7号线的两端向中心的客流非常有限,比如王家墩商务区目前还远没有发展起来,而7号线南连的纸房线也未通车。所以开通初期,7号线还基本上不会明显的加重2号线客流,大概加重的客流和减轻的客流基本相当。所以开通初期7号线不会对2号线的客流产生非常明显的影响。原官方指望7号线去缓解2号线客流完全是无稽之谈。
    7号线开通初期,武昌火车站-螃蟹岬区间为7号线最大客流区间。7号线的主要客流将在武昌,汉口的客流会明显小于武昌。7号线过江客流远小于2号线,也将大幅小于目前的4号线过江客流,估计仅会比目前8号线过江略大一点。

    而目前马上要开通的11号线东段,由于是拖网运营,基本上不会有什么客流,几乎等于0。每节车厢可能就几个人(2-3个人),就不必多说了。11号线必须等到2号线南段通车之后,才会有一定的客流可言。

7号线1期线路:

地铁7号线.png

点评

楼主出品,极具权威!  发表于 2018-9-20 11:18

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发表于 2018-9-20 11:22:07 | 显示全部楼层
本帖最后由 batman 于 2018-9-20 11:29 编辑

新消息:
      香港,二零一八年九月二十日) 嘉里建设有限公司 (香港交易所:683) 公布,今日以人民币64.25亿元之总地价,成功投得湖北省武汉市汉正街ZY服务区天街片 (宗地P(2018)090号) 的住宅及商服 (包括商业及商务) 用地。

本次投得之地块占地面积64,664平方米,规划总建筑面积438,200平方米,位于湖北省武汉市一环内的城市中心区域、长江与汉水交汇处的汉口汉正街商业中心地带。汉正街自古被誉为「天下第一街」,数百年来以其优越的经济地理位置和连通欧亚的商品贸易闻名中外。地块与计划建设中的武汉地铁13号线相连,交通便捷,地理位置优越。

武汉市位于中国腹地中心,九省通衢,连结全国;是中国中部最大的国家级中心城市、长江经济带的核心节点城市,亦是一带一路的重要枢纽城市,结集战略发展机遇多重优势。本次投得地块所在的汉正街ZY服务区是武汉建设国家中心城市的重要环节,大力发展高端商业、金融业、现代商务和文化旅游产业,目标建设成为国际高端商务示范区。

嘉里建设看重武汉市之长远发展,对其发展潜力寄予厚望。集团对今次地皮的发展项目抱有极大信心,将结合项目之历史及现状资源,注入当代优质建筑精髓,于城市中心打造集办公、商业、住宅及教育为一体的大型综合项目。

有关嘉里建设

嘉里建设(香港交易所:683)作为中国及香港主要物业投资及发展公司,在地产发展方面积累数十年经验睿智,建构高阶品牌地位。集团专注在主要城市繁盛地段建设优质住宅及综合物业,并持有及经营优越的投资组合,包括位于罕贵地段的办公室、商用及住宅项目。
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看来汉正街商务区项目也要正式启动了。
希望相关部门近期赶快放弃意义不大环线规划建设,目前尽早上马13号线,并且更正13号线走向为汉口西-武昌东方向布置,覆盖古田北和民族大道两个大盲区。

环线规划要重新修正更新不合理的地方,并且放在后面(2025年以后)建设。





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发表于 2018-9-20 11:58:15 | 显示全部楼层
呵呵呵,有才。。

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 楼主| 发表于 2018-9-22 19:01:15 | 显示全部楼层
本帖最后由 小龙李 于 2018-9-25 11:30 编辑

笔者建议第4轮:
1,取消环线。
2,新增13号线(或叫9号线)。可以选择吴家山-武咸城际汤逊湖站,或者也可以保守选择额头湾-武咸城际汤逊湖站。
3,取消远郊区的新港线。因为这条线路建成后相当长时间没有足够客流,而且这条线是需要跨越长江的,投资运营成本很高。而且阳逻已经有了一条线路,短时间没有必要再搞第2条。
4,新增10号线(阳逻线南延线),10号线南段直连汉南线。汉南线可以保留,终点不再选择国博,改为直连10号线。相应3号线南延线取消,3号线南延取消主要是因为这条线路和已经建成的有轨电车线路有重复,故可以考虑暂时不建。
5,11号线西延线改走三青路一线穿越长江,正好可以处于4号线和国博之间的中间位置,线位相对合理。11号线武昌火车站站改在西广场,实现和7号线,4号线直接换乘。
6,19号线选择穿插至市区北部,经过欢乐谷,并且穿越长江至堤角。19号线武东预留和新港线的2次换乘。
7,新增15号线(石咀-光谷网球中心)。15号线为武昌南部东西向联络线。
其他的,也就是前川线和目前官方规划相同,保留。

点评

楼主出品,极具权威!  发表于 2018-9-24 19:31

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发表于 2018-9-26 12:10:17 | 显示全部楼层
本帖最后由 大蓝鲸 于 2018-9-26 12:40 编辑

我们看哪条线路的客流,不能只看车厢拥挤程度,还要看发车密度。武汉目前各条地铁线路的发车密度大致如下:
2号线6b:3分40秒。
1号线4b:4分30秒。
4号线6b:5分30秒。
6号线6a,3号线6b:6-7分钟。
8号线6a,阳逻线4a:7-9分钟。

地铁2号线不但是最为拥挤的线路,而且也是发车密度最高的线路。

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发表于 2018-9-29 10:32:48 | 显示全部楼层
7号线马上就要通车了。通车后,大家可以看看,到底客流是多是少。
另外,大家看某条线路客流是多少时,千万不要看什么“官方数据”,因为这个数据是人为写的,可以写多也可以写少,反正又没人管。
大家一定要亲自坐坐看看,车厢内到底有多少人,到底什么客流水平,另外还要把列车的发车间隔考虑进去。

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发表于 2018-10-2 13:12:44 | 显示全部楼层
本帖最后由 batman 于 2018-10-7 09:34 编辑

再次强调一点的是,一条地铁线路的客流不能光看人次。人次不能完全反映一条线路的实际客流水平。人次*运距才是一条线路真实客流的表现。
比如地铁2号线,和地铁4号线对比。地铁2号线3个客流最大的出入站点,光谷广场,汉口火车站,江汉路,三个站点都相距比较遥远。这也说明了乘坐地铁2号线乘客的旅行距离比较长。
而地铁4号线两个最大客流出入站点武昌火车站,楚河汉街则距离比较近。说明了乘坐地铁4号线乘客的旅行距离相对要近得多。
从人次上来看,2号线可能是4号线的客流将近2倍。但是实际按人次*运距来算,2号线实际客流估计是4号线的将近3倍。
(另附:2号线的发车间隔3分40秒。4号线为5分30秒。)
3号线更不用说了,短线客流更大,而且换乘比例很高,实际客流估计仅为地铁2号线1/5。

多说两句,地铁2号线基本上是从汉口火车站到光谷广场,全线大客流。
4号线在发车密度低50%的情况下,也仅为武昌中部地区武昌火车站-楚河汉界区间算是大客流。钟家村-岳家嘴区间算是比较大客流,其他区段客流较小。
3号线发车密度为2号线的一半的情况下,也仅仅算是从王家湾-宗关这一极小区间算是大客流,汉口段中部客流算是一般,其他基本上客流都较小。

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发表于 2018-10-2 13:32:13 | 显示全部楼层
本帖最后由 batman 于 2018-10-2 13:40 编辑

多说两句,地铁2号线基本上是从汉口火车站到光谷广场,全线大客流。
4号线在发车密度低50%的情况下,也仅为武昌中部地区武昌火车站-楚河汉界区间算是大客流。钟家村-岳家嘴区间算是比较大客流,其他区段客流较小。
3号线发车密度为2号线的一半的情况下,也仅仅算是从王家湾-宗关这一极小区间算是大客流,汉口段中部客流算是一般,其他基本上客流都较小。


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发表于 2018-10-3 06:42:32 | 显示全部楼层
我一直不明白,为什么8号线过江的客流不多呢?和2号线相比真是少得可怜,不过我喜欢这样的感觉,空旷、有座位,很舒坦……

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发表于 2018-10-5 09:05:04 | 显示全部楼层
本帖最后由 batman 于 2018-10-5 09:15 编辑
WN89 发表于 2018-10-3 06:42
我一直不明白,为什么8号线过江的客流不多呢?和2号线相比真是少得可怜,不过我喜欢这样的感觉,空旷、有座 ...

这个还不明白吗,因为地铁2号线的过江客流相当大部分来自光谷,光谷的人过江不可能跑去多换几次坐8号线吧。而来自武昌主城的过江客流,武昌北部(8号线覆盖的地方)也远远干不过核心区(2号线覆盖的地方)。
然后,在加上长江二桥是可以跑公交的,而长江隧道不能跑公交。多个因素叠加,导致2号线过江客流远远大于8号线(过江客流)。
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