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市交通院武汉地铁第4轮上报规划(2018年8月版)若干严重问题说明

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发表于 2018-8-22 18:45:28 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 小龙李 于 2018-9-11 08:24 编辑

    依据近期官方透露,武汉市交通发展战略研究院(简称交通院,下同)2018年8月上报国家发改委的第4轮武汉地铁规划方案总共包含环线12号线,新港线,汉南线,前川线,6号线二期。
    笔者(李小龙 plan0004@126.com)根据这些线路复原了上报总图如下。
交通院2018年8月上报方案.jpg
    笔者对该方案重新进行了点评,重新分列8点问题意见如下:

一.网络主客流带区域东西向通过能力严重不足,地铁2号线承担过大客流。
    我们首先来分析一下,目前和将来相当长一段时间武汉的主客流带的情况。由于光谷地区的快速发展,光谷已经俨然成为武汉即汉口武昌之后的第三大城市区。这样就构成了目前武汉从汉口-武昌-光谷的城市主客流带,如图所示。这一主客流带目前集中了武汉的最集中的的大客流和最集中的长距离客流。
    而在交通院的上报方案中,多达670公里的庞大网络,但是能够符合该主客流带东西向线路的只有2号线一条线路。而该区域南北向线路则有6号线,5号线,7号线,环线,4号线,8号线等等一大批线路,可见该区域唯一的东西向线路2号线将承受过大客流压力。甚至说是根本无力承担如此巨大的通过客流,网络的整体客运量也会因为东西向通过能力不足而无法有效放大。
主客流带东西向线路缺乏.jpg
    要解决这一问题,就应该优先上报建设第2条连通汉口-武昌-光谷的地铁线路,而且遵循于环加放射均衡向外放射的原则,该线路只能按汉口西-武昌东方向布置。
急需新增的过江线路.jpg
    对于这个亟待解决的问题,交通院却一直说第4轮解决不了,非要到5轮解决。那就怪了,本来第3轮就应该解决的问题,放到第4轮还是不能解决。大量客流严重不足的线路可以轻松“解决”,而客流巨大的线路却又因为“某些问题”一而再,再而三解决不了。问是什么问题解决不了又说不出来,这就恐怕就很难令人信服了吧。
    唯一有的人可说就是什么“武汉大学决不允许在八一路建地铁,地铁影响精密仪器”这种话。当然这个话是不是从交通院那里原创出来的目前还没有确凿证据,但是这个话早就经过武汉大学相关人员证实纯属谣言,根本就没这回事。甚至还有很多武汉大学的人说非常渴望修地铁修到八一路,修到武汉大学。



二.地铁密度分布严重不均。
    光谷地区目前已经发展成人口稠密的第三城市区,而且光谷地区多为需要每天通勤的白领阶层。但就目前这个急需要地铁的区域,交通院却给了很低的地铁密度,仅有2号线11号线和19号线三条线路。
    相反,其他很多人口密度很低的相对小得多的地区,而地铁线路密度很大。比如白沙洲地区也有11号线,5号线,12号线三条线路。南湖地区也有7号线,8号线,12号线三条线路。就连汉阳西部地区也有4号线,3号线,12号线,11号线多达4条地铁线路。
    难不成整个大光谷的重要性,还不如这三个人口密度低得多的小地方?

    再看光谷的民族大道地区,交通拥堵,人口稠密,周边地区的人喊了N年建地铁,交通院就是死活不理睬,这又是什么道理?
    同样,古田北部地区也是人口密度较大地区,空空如也,什么都没有。而近在咫尺的12号线却在人口密度低得多的常码头地区和其他线路打架!即使整个人口稠密,以居住为主的大片古田地区,也仅仅只有一条4B编组的1号线去承担客流。
    这难道又是什么连普通老百姓无法理解,但是很多“砖家”,“叫兽”却能深得其道的“高深逻辑”吗?
网络中的真空地带.jpg


三.线路客流严重不均衡。
    坐过武汉地铁的人都是知道的,武汉地铁线路目前冷热严重不均衡,地铁2号线,1号线客流较大,而很多线路,比如8号线,6号线3号线汉阳段,阳逻线6号线汉口北部区段客流都严重不足,笔者根据目前客流情况绘制了目前客流强度图如下。(线路粗细代表线路断面客流强度)
2018年8月客流强度图.jpg

    那么,在这个客流基础上,笔者叠加了后续将要建成以及最新的上报线路,预测的2024年客流强度图如下:
2024年客流强度预测图.jpg

    根据图中所示,地铁2号线(特别是过江段及武昌段)仍然承受过大客流,而且客流比目前要更大得多。环线除了北段过江段和汉口北段有那么一点点客流外,其他区段客流均严重不足。外围郊区很多线路客流也无法达到预测要求,甚至有巨大差距。
    从这个预测可以看出,交通院方案目前的问题仍然是网络整体覆盖范围过大,过分布局于城市外围,而合理的线路布局应该尽量往里收。合理的做法是环线12号线应该取消,新增与2号线平行的连接汉口-武昌-光谷的第2条线路。
    交通院版本环线不但覆盖范围过大,不应过早建设,而且和其他线路重复非常严重。西段和3号线重复严重,南段和11号线重复严重,东段和4号线重复严重,唯有北段稍微好一点。环线北段虽然没有和近期线路重复,但是和远期线路10号线(本轮上报刚刚被交通院去掉)是严重重复的。可见交通院版本12号线规划也是极不合理的,需要进行较大幅度的优化更改。


四.重要地区间互通不便。
    网络中从南湖到光谷南,明显缺乏一条东西向横向线路。在600多公里长的地铁网络中,该区域连通线是不应该去掉的。
    另外,通往阳逻的新港线和19号线在北湖地区无法换乘,这就造成了阳逻地区乘客如果去往光谷地区需要首先到达武汉火车站才能换乘19号线去光谷,绕了很大弯路。
区域间互通不便.jpg

五.断头线问题。
   汉南线16号线在汉阳终点从图中来看明显应该和后续规划的10号线南段连接起来形成一条线,这样原汉南线从沌口街到国博共8公里长4个站点的线路区段完全是毫无用处多余线路,应该直接取消。
    即便是不先建10号线的话(事实上10号线优先级应大于环线才对),那么汉南线也应该续连至目前规划的10号线南段,在6号线江城大道站和6号线实现换乘。或者,再向前走几站连上环线或者11号线。
汉南线断头线问题.jpg
    交通院规划的19号线北部终点放在武汉火车站,也是不合理的。这样整个市区北部的乘客去光谷东,先得坐地铁换到4号线,再换到19号线,这样换乘次数较多。如果这个19号线能够直接穿插至整个市区北部,甚至穿越长江,那么19号线也不再是一条纯郊区线路,而是一条标准的市区线了,客流聚集能力将大增。
    笔者建议19号线到武汉火车站后延伸至欢乐谷,再向西延穿越长江,至汉口堤角处。这样一来,19号线总体客流将会大增。阳逻线也可以通过19号线向武昌北部疏散客流,阳逻线的客流也将会有明显的增加。
    19号线改为穿越长江后,交通院版本环线北段将会显得很多余。可见,即使从这一点来说的话,交通院版本环线走向规划也是很不合理的,并且不应过早建设。
19号线合理走向.jpg    

    通过以上改动后,原官方10号线相应改为在汉口北部直连阳逻线向北延伸,不必再穿越长江。阳逻线的“断头线”也自动消除。


六.迫使乘客过分集中单点换乘。
    这一点,笔者之前在《15大问题》中提到的武昌火车站四线换乘站,至少可以降为三线换乘,官方交通院仍然没有做出更改。
    交通院不肯改这一点的话,由于武昌火车站地区十分狭小,交通院只能把11号线和12号线武昌火车站站点放在火车站东广场,这样直接造成了和西广场的7号线,4号线无法换乘。
    11号线无法和7号线换乘,那么来自光谷要去市中心的客流只能进一步流入2号线,进一步加大地铁2号线市中心区的客流压力。


七.线路相交无法换乘。
   交通院版本环线12号线和较多线路都无法换乘,官方自己承认的12号线无法和2号线(武昌汉口两次相交都无法换乘),7号线换乘。
   另外刚才也说了武昌火车站12号线和11号线在火车站东广场设换乘站,就无法和西广场的4号线7号线换乘。还有其他一些,由于直接看不到目前具体详细的交通院方案(交通院不敢对外公布),读者可自己查阅。


八.拼凑近期方案,无合理远期规划。
   交通院本次上报方案,为了减少方案中的问题,仅仅是采取了直接去掉一些线路的做法,也仅仅是暂时避免了部分问题。2018年1月,交通院为了减少方案中的问题,去掉了上报的13号线。而这一次为了能够再减小一些问题,交通院又去掉了10号线。
    但是说,不管如何去,而不对原规划方案作出实质性改动的话,交通院方案远期规划还是那个先前的极不合理的15大严重问题方案。   
    没有合理的远期方案,近期滥规划滥建设又为远期线路规划建设埋下了新的不合理问题。


关于武汉地铁第4轮规划问题以往笔者编写的文章,如下:

《武汉地铁规划(单独环简约版)(李小龙第10版原创方案)》网址:http://bbs.cnhan.com/thread-20749771-1-1.html
《建议武汉地铁近期上报规划(李小龙方案版本)》网址:http://bbs.cnhan.com/thread-20813993-1-1.html
笔者去年写的《市交通院2016年上报地铁规划方案15大问题》网址:http://bbs.cnhan.com/thread-20766370-1-1.html
今年1月写的《市交通院武汉地铁第4轮上报规划(2018年1月版)八大严重问题》网址:
http://bbs.cnhan.com/thread-20987454-1-1.html
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 楼主| 发表于 2018-9-10 08:44:54 | 显示全部楼层
本帖最后由 小龙李 于 2018-9-10 22:51 编辑

第1点作了一个补充,增加了一段话:
    唯一有的人可说就是什么“武汉大学决不允许在八一路建地铁,地铁影响精密仪器”这种话。当然这个话是不是从交通院那里原创出来的目前还没有确凿证据,但是这个话早就经过武汉大学相关人员证实纯属谣言,根本就没这回事。甚至还有很多武汉大学的人说非常渴望修地铁修到八一路,修到武汉大学。

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发表于 2018-9-13 20:29:43 | 显示全部楼层
本帖最后由 batman 于 2018-9-13 20:40 编辑

某人在某论坛又发表“官方”分线客流,说什么地铁8号线9月12日(普通平时工作日)客流为14.43万人次。这个坐过8号线的人恐很难能得出这样一个结论。8号线平时就是空荡荡的车厢,才16.7公里长,能跑14万客流?
我们简单算一下,8号线7.5分发一趟车,一节车厢平均25人吧(目测其实还没有,高峰期有,平峰夜晚远不如),6节150人。16.7公里打他客流全部重换2次(非常乐观了)。1小时发60/7.5=8趟车,全天运行15小时计算,15*8=120。双向240趟车。150*2*240=7.2万人次。
7.2万人次,这还是满打满算很乐观算出来的。怎么有些人能搞出个14万多人次客流,这究竟是怎么算的?用了什么“高科技”算出来的。
16.7公里,14万人次,坐过地铁都知道,这个客流应该是比较大了,也就是说,7.5分钟发一趟车,车厢内应该至少客流是充足的,至少是有很多人是站着的。可现在是这个结果吗?
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除此之外,还说什么地铁2号线才80多万人次客流。2号线去年就是110多万人次了,平日也超过100万人次了。今年和去年没什么变化,怎么平白无故少了20万人次客流?
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我猜测是某些人采用了什么“最新”算法,把本来从2号线过江的客流算到8号线上去了。这样的话,各条线路的数据就“很好看”了。当然了,这个只是鄙人的猜测。

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以上内容已经单独成贴。这个客流数据搞不对的话,那当然最后出的规划方案就极可能是很荒谬的了。

点评

完全赞同!  发表于 前天 10:59

该用户从未签到

发表于 2018-8-22 19:22:27 | 显示全部楼层
本帖最后由 抄股买房子 于 2018-8-23 00:30 编辑

武汉城市面貌在全国所有省会城市中垫底 也是由于一些规划人员利欲熏心,比如不控制某些地区的容积率!某些人宁愿把后湖那里的地铁规划的隔个100-200米就是一条地铁线路 也不愿意在同样是主城区的硚口区的空白处设立几个地铁站!这张图一看就可以知道武汉市地铁人流量不多了 难道只有一个地方的人地铁出行的需要 另外一个地方的人就没有坐地铁出行需求?
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    连续签到: 2 天

    [LV.10]以坛为家III

    发表于 2018-8-22 19:35:58 | 显示全部楼层
    你对武汉地铁布局的设想的确很有见解,也比较符合平衡客流的现实。交通院上报的地铁建设规划为什么会存在明显的瑕疵,咱平头百姓无从知晓。传闻武汉地铁的规划为的是配合市区外围的房地产开发,使这些地区新建的或准备开建的商品房有比较理想的价值。所以交通院的规划设计立足点和你所考虑的实际需求压根就是两回事。

    点评

    胡说八道。交通院12号线环线沿线土地早就都卖出了。根本不存在什么卖地,经济价值一说。完全是强词夺理。  发表于 2018-8-22 19:41

    该用户从未签到

    发表于 2018-8-22 19:42:33 | 显示全部楼层
    相反,楼主推荐的13号线反而可以极大促进汉正街商务区的发展,还有王家墩中央商务区及汉口西部地区的发展。这些地方还有很多地可以卖呢。

    该用户从未签到

    发表于 2018-8-22 19:48:15 | 显示全部楼层
    本帖最后由 船长007 于 2018-8-23 06:31 编辑

    分析很到位,建议19号线和新港线在武东换乘,暂定武东为新港线的终点,将来可以延长到磨山与9号线会合,这样既可以方便东湖高新和阳逻的乘客不走重复路而换乘,又可以打通"鲁巷——磨山——化工区——阳逻"。
    无标题.png

    该用户从未签到

    发表于 2018-8-24 15:11:02 | 显示全部楼层
    船长007 发表于 2018-8-22 19:48
    分析很到位,建议19号线和新港线在武东换乘,暂定武东为新港线的终点,将来可以延长到磨山与9号线会合,这 ...

    楼上分析还是比较精彩的。如果非要建新港线,可以先建武东-阳逻这一区间,感觉。

    当然,前提是按照楼主的想法19号线必须穿插到整个市区北部。

    该用户从未签到

    发表于 2018-8-25 06:05:16 | 显示全部楼层
    batman 发表于 2018-8-24 15:11
    楼上分析还是比较精彩的。如果非要建新港线,可以先建武东-阳逻这一区间,感觉。

    当然,前提是按照楼 ...

    是的,新港线与9号线、19号线与20号线一线贯通后,江南、江北以及武汉东部整个就盘活了,也可以大大减轻2号线的压力。

    点评

    19号线与20号线贯通以后对2号线有影响,东湖高新去汉口的会分流到19/20号线。  发表于 2018-8-26 12:04
    新港线和2号线还是相隔十万八千里,对2号线客流没啥影响。 另外初步感觉新港线连9号线可能性不大。  发表于 2018-8-25 22:44

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    发表于 2018-8-26 10:58:14 来源:汉网社区 | 显示全部楼层
    汉口北郊长江新城的发展水平远远不够好,期待若干年长江新城能比肩光谷!!!

    该用户从未签到

    发表于 2018-8-26 11:10:40 | 显示全部楼层
    hua1179 发表于 2018-8-26 10:58
    汉口北郊长江新城的发展水平远远不够好,期待若干年长江新城能比肩光谷!!!

    什么若干年,怕是forever吧。
    光谷还有那么多地没填满,先把光谷那边空地填满再说吧。
    你说的这个和这个帖子的内容貌似没什么关系。

    该用户从未签到

    发表于 2018-8-26 12:07:20 | 显示全部楼层
    把地图打开看一下,不难发现青山东部大部分还处于真空地带,急需开通19/20号线和新港线,以带动该地区的发展。
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