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[武汉建设] 武汉地铁6次成功越江 靠的就是这些关键技术

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发表于 2018-6-12 16:43:37 | 显示全部楼层 |阅读模式
  6月11日讯武汉地铁集团董事长周少东在轨道交通越江隧道国际论坛上表示,目前武汉地铁已经4次穿越长江、2次穿越汉江,依靠的就是多个大类关键技术支撑。这些关键技术同时具有“险、难、大、新”4大特点,体现了在武汉特殊地质条件下修建越江隧道的不易。

  截至目前,武汉建成了地铁2、4、3、6、8号线越江隧道,7号线长江隧道也已贯通,武汉地铁已掌握各类越江隧道的勘察、设计、施工等全套关键技术。但地质条件仍然是工程建设技术的基础。

  武汉的工程地质概况,临近长江和汉江一般为一级阶地,远离为三级阶地,中间过渡的为二级阶地。从4条长江越江隧道上看,盾构隧道直径越来越大,穿越的地层也越来越复杂,施工难度呈现了几何倍增长。

  穿越汉江的地铁隧道,虽然长度短于长江隧道,但汉江隧道的工程地质也不简单。例如3号线汉江隧道盾构施工遇到了富含蒙脱土的泥岩,泥饼将盾构机刀盘黏住,施工进度非常缓慢,武汉地铁人不断摸索,研究出了岩层分散剂,提高了掘进速度。后来7、8号线长江隧道结泥饼处理,充分地吸取了3、6号线过汉江隧道经验,掘进效率明显提高。

  总的来看,在面临上述复杂的地质条件时,武汉地铁越江隧道建设先后掌握了多个大类关键技术,分别是以越江隧道排烟救援疏散为代表的系统工程技术,以超深基坑、江底联络通道、盾构施工和单洞双线双层衬砌为代表的土建工程技术,以三阳路长江隧道、公铁分合建转换为代表的综合技术和绿色生态技术。

  上述关键技术所具备的4大特点,也是在实际建设中得到了体现。

  从“险”来看,武汉地铁越江隧道面临高水压、高渗透、大埋深的险峻现实;

  从“难”来看,隧道从穿越单一地层发展到穿越复合地层,有一个明显的从穿越砂性地层到穿越泥岩、砾岩、灰岩、石英砂岩等多种岩层的发展过程;

  从“大”来看,越江隧道盾构机外径从6.52米发展到12.53米,最终发展到目前的15.76米;

  从“新”来看,越江隧道的形态从单洞单线发展为单洞双线双层衬砌结构,再到掌握公铁合建全套新技术。

  武汉正在建设世界级地铁城市,未来武汉地铁还有10条越江通道需要建设。武汉地铁集团将按照市委、市政府部署,坚持思路不改、蓝图不变、投资不减、速度不降,不断攻坚克难,不断推动技术革新,持续推进地铁建设战略性提速。
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