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花山BRT规划(李小龙原创)

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发表于 2018-5-12 09:54:22 | 显示全部楼层 |阅读模式
    本方案为笔者设计的花山BRT(花山-关山)规划方案。本方案的设计依据主要是由于目前规划经过花山的地铁19号线离目前还很遥远,未来开建到建成也还需要很长时间,而且19号线是大站快车,在花山地区设站较少。并且,19号线主要连接花山和武汉站,花山和光谷中心的客流,缺少花山和关山腹地之间的连通。
    依据以上几点,笔者认为近期可以考虑规划建设一条从花山直插关山腹地的BRT线路。该线路可从花山软件园出发,沿花城大道,花山大道,花山一路布置,然后通过地下线和高架线连续穿越铁路和森林公园东部地区,在老武黄立交处连接珞喻东路,然后向西延伸至光谷大道立交桥。BRT可以在光谷大道立交桥下实现终点折返,同时乘客在终点还可以直接换乘地铁2号线到达主城中心区和光谷南部地区。
    整条线路全长约14公里,考虑设置站点14座。BRT在花山段可以采用在路中心设置标准的BRT专用道和BRT车站,在珞喻东路区段由于受到条件限制,可以采用在道路两侧设置公交专用道和BRT车站。
    另外该BRT线路在花山未来还可以设置多个分支,这样可以覆盖更多的区域。
    本方案由作者李小龙(plan0004@126.com)原创。
花山BRTby李小龙.jpg

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    [LV.9]以坛为家II

    发表于 2018-5-13 09:19:46 | 显示全部楼层
            花山名好听,但没什么客流啊。那儿千万别搞大客流,保护那儿生态最重要!

    该用户从未签到

    发表于 2018-5-13 09:28:31 | 显示全部楼层
    楼主思路清晰。解决了当下花山地区乘客出行急需。
    花山其实离市区并不遥远,但是主要是在东湖的北部,而花山又是后来新规划的新城,这样导致市区道路走向没有较好的符合花山乘客出行意愿。
    楼主在规划的时候,完全打破了既有道路限制,最大限度直连花山和关山腹地及市区。这就是一种问题在哪,就解决哪里直面直接矛盾的解决方案。
    就好比是辽沈战役,要打就打锦州,打其他的没用。锦州一得,其他就都搞定了。

    该用户从未签到

    发表于 2018-5-13 19:49:10 | 显示全部楼层
    whda 发表于 2018-5-13 09:19
    花山名好听,但没什么客流啊。那儿千万别搞大客流,保护那儿生态最重要!

    老大。任何事情都不要想当然,要以事实为依据。花山地区现在客流不大主要是一个那里刚建起来,人还没进去,二个那里交通不方便。事实上,那里已经建的房子,能装的人不少。
    花山软件园规模很大,规模甚至超过目前光谷金融港,而且已经建成了70%。如果仅仅是因为交通问题就这么慌着,那岂不是太浪费了吗?
    目前公交汽车线路去花山太绕太慢,规划一条快速公交线快速连接花山和光谷腹地,会有效促进人口大幅增加。
    而且建设的是快速公交线,比建地铁,有轨电车成本要低得多,花小钱,办大事。这个帐完全划得来。

    该用户从未签到

    发表于 2018-5-14 08:43:33 | 显示全部楼层
    路线设计挺好!但是你知道现在每天珞瑜东路每天都堵成什么样了吗?尤其是周末和节假日,森林公园大门口比光谷转盘堵得还有厉害!再搞一个BRT,珞瑜东路准完蛋!

    该用户从未签到

    发表于 2018-5-14 13:18:07 | 显示全部楼层
    应该弄个无轨智能公交,不影响现有线路。顺带说一下,花山的公交该多投入些即可。118太少了。

    该用户从未签到

    发表于 2018-5-14 13:22:21 | 显示全部楼层
    simonluo2017 发表于 2018-5-14 08:43
    路线设计挺好!但是你知道现在每天珞瑜东路每天都堵成什么样了吗?尤其是周末和节假日,森林公园大门口比光 ...

    我觉得还没到那一步。6车道,拿2车道出来跑BRT和普通公交,一般小汽车还是六有个车道。本来这条路跑的公交也比较多了,用2车道专门跑公交车,未必就实际增加了多少拥堵。
    本来修BRT就是鼓励大家坐公交车,别开车出行了。设置公交专用道就是推行了这种思想,这种方法实际是在进步,减少拥堵,而不是一定会增加拥堵。
    另外再不行的话,就把两边花坛拆掉,这样路就能宽不少,当然,不到万不得已不走这一步。我觉得目前的状况应该还不至于非走到这一步不可。

    该用户从未签到

    发表于 2018-5-15 14:12:13 | 显示全部楼层
    tianzhizi 发表于 2018-5-14 13:18
    应该弄个无轨智能公交,不影响现有线路。顺带说一下,花山的公交该多投入些即可。118太少了。

    我知道你说的是虚拟轨道列车。这个虚拟轨道列车相对于BRT最大优点是终点不用掉头。当然,楼主这个方案终点是可以掉头的,所以用BRT估计要略好一点。
    BRT运营维护成本相对来说更低一些,技术也更加成熟。分支设置更加容易。不会对地面造成过大磨损。
    虚拟轨道列车相对来说成本更高,另外细胶轮车长期使用对地面有磨损,需要定期维护。地面行走轨迹过于固定,没有BRT灵活。优点是运力相对BRT要大点。
    总的来说,用虚拟轨道也勉强说得过去。但是用BRT要略好些,所以还是推荐BRT。

    该用户从未签到

    发表于 2018-5-16 21:55:58 | 显示全部楼层
    tianzhizi 发表于 2018-5-14 13:18
    应该弄个无轨智能公交,不影响现有线路。顺带说一下,花山的公交该多投入些即可。118太少了。

    118最开始是高峰线,只在早晚各运行两班,后来又增加了中午班次,再后来被赶下三环以后改为全天运行

    该用户从未签到

    发表于 2018-5-18 15:06:34 | 显示全部楼层
        目前中国房价高涨,为了降低房价,我们很有必要进一步扩大城市规模,向郊区延伸,但是如果从一开始,为了扩大城市规模盲目把地铁往郊区通,反而有可能起到相反效果。
        因为地铁投资运营成本巨大,盲目大规模上马地铁反而急剧推高ZF债务,ZF为了平债务,又只能靠卖地来创收,如果卖地收不回足够成本有可能形成一种恶性循环,市区依然堵,城市外围则是大片鬼城。
        我们这个时候从一开始,不盲目建地铁,客流量少的时候我们建BRT可以达到相同的效果,则只需投一点点钱就够了。若干年后客流上来之后,我们再建地铁。这样就是一种良性循环。
        这个花山BRT就是遵循这种良性循环而构想提出的。这条线路的建设将使得地铁19号线不用那么紧迫,甚至5年后再开工建设都是可以的了。
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