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[交通建设] 长江隧道的差别

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  • TA的每日心情
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    2018-4-6 16:30
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    [LV.6]常住居民II

    发表于 2018-4-5 14:34:03 | 显示全部楼层 |阅读模式
    本帖最后由 老传统 于 2018-4-5 17:31 编辑

    武汉与上海.同一时期建的长江隧道.有天壤之别.虽然一个是四車道.一个是六車道.其功能差异太大了.
    武汉隧道可通的車在七座以下.

    上海隧道可通行的車五花八门.

    通車运行已快十来年了.两隧道有关部门在一起磋啇交流过吗?武汉隧道难道就这么样度日下去吗?

    补充内容 (2018-4-15 22:25):
    应是可通九座[含九座]車
  • TA的每日心情
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    [LV.9]以坛为家II

    发表于 2018-4-8 09:20:54 | 显示全部楼层
    隧道是以前的规划,再说太宽了不好施工。
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    [LV.6]常住居民II

     楼主| 发表于 2018-4-8 10:17:26 | 显示全部楼层
    岁寒松竹梅 发表于 2018-4-8 09:20
    隧道是以前的规划,再说太宽了不好施工。

    如果建时是只规划了七座以下車可行的隧道.那就沒得法了.可又旡权威说法呀?

    该用户从未签到

    发表于 2018-4-10 23:28:48 | 显示全部楼层
    虽然都是长江上的隧道,但是从工程规模,盾构大小,技术难度都不是一个级别的,上海那边出于长江出海口附近,那段隧道也只是整个越江通道的一小部分,但是也要长达9公里,而且盾构是当时最大的14.9米多的,所以工程还是差距蛮大的。
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    [LV.6]常住居民II

     楼主| 发表于 2018-4-11 10:10:12 | 显示全部楼层
    udiii 发表于 2018-4-10 23:28
    虽然都是长江上的隧道,但是从工程规模,盾构大小,技术难度都不是一个级别的,上海那边出于长江出海口附近 ...

    如果不能通公交.大炮打蚁子的百年工程有何意义?中心城区居民不可能有都有私家車庫.今天的小車如同历史上的马車.今后只会减少甚至禁行.公共交通車.才永远是主力军.
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    2017-7-12 08:25
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    [LV.3]偶尔看看II

    发表于 2018-4-14 22:51:59 | 显示全部楼层
    本帖最后由 wuhanren999 于 2018-4-14 22:54 编辑
    老传统 发表于 2018-4-11 10:10
    如果不能通公交.大炮打蚁子的百年工程有何意义?中心城区居民不可能有都有私家車庫.今天的小車如同历史上 ...

    这个简单,不能通公交,回头三阳路宽隧道修好,禁止小车通行,只允许7座以上车辆、卡车、大客车通行,设置公交专用道,也许可以将所有附近需要过江的公交车全部安排从三阳路隧道过江。
    这样应该能解决老传统先生的疑问吧?不过好像这两个隧道在江南的出口相距比汉口的远……

    其实我说的有点极端,是为了说明,如果因为客观技术条件,现在的长江隧道不能过公交车,就不要勉强了,只要能在整体交通上,尽量公交优先,方便不开车的人(未见得是无车的人)通行,就达到目的了。

    其实我认为,二七桥青山下桥匝道的弧度,对于比较长的公交车来说也是不太适合的,但是通过控制长度,以及公交司机的高超技术,现在解决了。然而这个弧度仍然是太急了,开小车也会感到转的晕。
    可是已成事实,也是客观条件了,于是尽量接受吧。

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     楼主| 发表于 2018-4-15 10:55:51 | 显示全部楼层
    wuhanren999 发表于 2018-4-14 22:51
    这个简单,不能通公交,回头三阳路宽隧道修好,禁止小车通行,只允许7座以上车辆、卡车、大客车通行,设 ...

    当初建隧道.宣传最多的是为一.二桥减负.也沒有断言不能通公交.传言是当时公交車况不好.之后便不再说什么了.人们不会相信在市中心建隧道不能通公交.不相信沒有智慧让公交通行.等着瞧吧.
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