汉网论坛

 找回密码
 立即注册

QQ登录

只需一步,快速开始

楼主: 小龙李
收起左侧

武汉地铁13号线(或叫9号线)(李小龙版本)规划进一步说明及推荐站点设置

[复制链接]

该用户从未签到

发表于 2017-11-28 10:36:03 | 显示全部楼层
这个龙王庙站点的实际地点事实上是集家嘴。
但是,地铁站名和公交汽车站名不同,地铁站名要尽可能往大的地方叫,比如北京的“望京西站”,“上地站”,公交汽车站点肯定是不会这么叫的。
而龙王庙紧挨集家嘴,而龙王庙的名气远超集家嘴,故叫龙王庙更好。

该用户从未签到

发表于 2017-11-28 20:42:55 | 显示全部楼层
大蓝鲸 发表于 2017-11-27 17:13
有了这个龙王庙站后,这个汉正天街666米高楼,还有整个汉正街商务区的开发都可以提上具体日程。
龙王 ...

如果13号线和龙王庙地铁站这样建的话,我代表恒大集团董事长,万达集团董事长,绿地集团董事长宣布,立马投资参与666高楼建设,立马规划,立马施工,和13号地铁线同步建成。
并且改666米到700米,建中国第一高楼。

该用户从未签到

发表于 2017-11-28 21:50:32 | 显示全部楼层
13号线的规划和建设是汉正街商务区建设的前提。
如果13号线不规划,不建设,汉正街商务区将永远停留在规划图上,不可能有实质性的发展,或者只是小打小闹。666高楼更是无从谈起。
如果有了13号线,汉正街商务区可能会是开发商抢着来建,毕竟这里位置太好了,666高楼立即启动也不再是奢望了。

该用户从未签到

发表于 2017-11-29 14:03:02 | 显示全部楼层
六渡桥站结构图.jpg


这个13号线六度桥站就是说把站台层建在6号线的下面,南北分别建两个分割的站厅层,通过通道和6号线六渡桥站换乘。
这样的话,13号线六度桥站和龙王庙站可以拉开距离。同时拆迁量也大为减小。

该用户从未签到

发表于 2017-11-30 10:49:37 | 显示全部楼层
本帖最后由 batman 于 2017-11-30 10:56 编辑

关于这个客流带的概念,还可以多说两句。

建议近期上报线路by李小龙2017_3再更新.jpg

这个就是楼主之前推荐的近期上报地铁规划方案,总长大约是220公里(建设周期2017-2025)。
那么从这个图可以看出,楼主在新增线路的时候,重点照顾到了汉口-武昌-光谷这一主通路的流通,保证这一主通路有足够大的通过能力。
同时,也较好的遵循了环加放射的均衡向外放射原则,朝整个主城外围都有适当的线路向外延伸。
另外,市区线路和郊区线路呈适当比例,保证市区线路客流和郊区线路客流都能尽可能相对均衡。

该用户从未签到

发表于 2017-11-30 10:54:56 | 显示全部楼层
总的来说,楼主推荐线路大多在市区内,完全并且符合主客流的分布及走向。各条线路客流均衡而且充足。
而目前官方上报方案(有市区外围环线,无13号线,还有大量外围郊区线路),线路分布都不符合主客流带分布,会造成市区孤立的2号线爆棚,而外围环线包括大量郊区线路都将客流严重不足,大量线路运椅子的情况将不可避免。

该用户从未签到

发表于 2017-12-1 09:46:19 | 显示全部楼层
本帖最后由 batman 于 2017-12-1 10:07 编辑

即便是从武昌核心区来看,楼主是4纵3横。(4纵:5号线,7号线,4号线-11号线,8号线;3横:2号线,13号线,11号线-4号线)
交通院近期上报了环线没有13号线,就是5纵2横。比例是极不均衡的。(5纵:5号线,7号线,12号线,4号线-11号线,8号线;2横:2号线,11号线-4号线)
那么当然也由此可以推断出,交通院版上报方案中唯一承担武昌连通汉口的横向线路地铁2号线将承受过大客流压力。

该用户从未签到

 楼主| 发表于 2017-12-2 10:22:53 | 显示全部楼层




地铁过江客流人次和桥梁过江车次是两码事情!
这个是官方公布的11月各个过江桥梁和隧道的车次情况。从车次情况上看,各个过江通道过江车次相差不大。
那么有人就堂而皇之的推断出,如果是地铁这么分布的话,也会客流相差不大。
这是极度错误的!
小汽车是点到点的客流流通,而地铁是区域与区域之间的客流流通,这是两者本质区别。
小汽车从一个点到另一个点中间是不作任何其他换乘的。而地铁通常要先步行,再甚至还要坐1-2站公交汽车,然后再坐地铁,中间还要换乘其他线路,到了目的地后再换乘公交或者再步行一段才能到目的地。
如果拿各个过江桥梁上公交汽车的客流去做相比的话,那么显然就不会这么平均了,位于城市中心的公交汽车过江客流远超位于外围的公交汽车客流。
这两者是绝对不能简单相比。地铁位于网络中心的客流永远比位于城市外围的大得多这就是个被无数实践验证过的真理。
所以现在官方搞得什么大外环地铁线规划毫无意义,永远就是客流不足的料。而过江地铁线路中,位置相对靠外的地铁线路客流都无法和中心的地铁2号线过江客流相比,要小得多。
另外对于新建的地铁8号线1期过江客流,我个人预测实际客流应该不到地铁2号线过江客流的1/3。
----------------------------------------
地铁8号线1期既不会增加2号线压力,也不会减轻2号线压力。
综合以上分析,要真正减轻2号线压力,只有13号线(汉口西-武昌东方向布置)才能做到这一点。

该用户从未签到

 楼主| 发表于 2017-12-2 10:24:26 | 显示全部楼层
本帖最后由 小龙李 于 2017-12-2 10:28 编辑

关于这个8号线1期和2号线的关系,可以多说两句。
由于8号线1期离2号线较远,毕竟来说8号线在网络中新增了一些站点,那么8号线1期会增加一点2号线客流。另一方面8号线1期毕竟还是能分担了一点过江客流,它又能减少一点2号线过江客流。
所以地铁8号线1期既不会增加2号线压力,也不会减轻2号线压力。
可能有人认为8号线1期能够减轻2号线客流压力的观点是不对的。

该用户从未签到

 楼主| 发表于 2017-12-2 10:26:04 | 显示全部楼层
大蓝鲸 发表于 2017-11-19 11:11
楼主的主客流带的概念很好,很不错。
用这个主客流带就可以分析目前哪些线路有客流,有多少客流都可以有效 ...

8号线1期给整个网络增加的客流,大概有30多万人次。
但是这30多万不会都算到8号线头上,估计8号线自身只有20万人次左右,其他的10多万人次是增加的其他线路的客流,会算到其他线路头上。
比如现在有人从大智路到武汉火车站,就先坐1号线,换8号线,再换4号线到目的地。这算人次的话,1号线算0.5人次,4号线算0.5人次,8号线没有计算在内,实际上是这个人通过8号线过的江。这就是这种情况。
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

QQ|小黑屋|手机版|Archiver|汉网-汉网社区 汉网论坛 ( 鄂ICP备05014927号 )

GMT+8, 2017-12-16 16:59 , Processed in 0.065514 second(s), 9 queries , MemCache On.

Powered by Discuz! X3.4 Licensed

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表