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武汉地铁13号线(或叫9号线)(李小龙版本)规划进一步说明及推荐站点设置

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发表于 2017-11-17 19:15:14 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 小龙李 于 2017-11-21 22:59 编辑

    本文所描述的13号线是来自文章:《 武汉地铁规划(单独环简约版)(李小龙第10版原创方案) 》
地址:http://bbs.cnhan.com/thread-20749771-1-1.html
    关于13号线规划笔者以前可以说是说过很多了。这里呢,笔者再从另外的方面继续阐明13号线规划依据,做个总结。

一.13号线为什么是下轮地铁建设最优先最紧迫的线路?
    我们首先来分析一下,目前和将来相当长一段时间武汉的主客流带的情况。如图所示,由于光谷地区的快速发展,光谷已经俨然成为武汉以汉口武昌之后的第三大城市区。这样就构成了目前武汉从汉口-武昌-光谷的城市主客流带,如图所示。这一主客流带目前集中了武汉的最集中的的大客流和最集中的长距离客流。而目前能够真正符合这个主客流带的线路只有地铁2号线,这也是为什么目前地铁2号线一条线路承担的客流是其他线路几倍的原因。


主客流带和2号线.jpg

    而目前官方正在建设或者规划的线路,比如7号线,11号线,12号线都不能较好的符合该主客流带的走向。7号线和11号线都打了擦边球,而12号线则基本上和该主客流带客流走向毫无关系。打擦边球的线路(7号线和11号线)表面上似乎能多多少少能分担一点位于主客流带上2号线客流,实际上,这些线路把更多的郊区外围客流引入带主客流带上,反而还会加重地铁2号线的客流压力。12号线则对缓解2号线压力无任何帮助,并且自身客流也只会严重不足,最多也只会进一步加重2号线压力。2号线未来位于该主客流带核心的从循礼门-街道口区间将会承受巨大的客流压力,甚至说是根本无力承担如此巨大的通过客流。网络的整体客运量也会因为东西向通过能力不足而无法有效放大。

主客流带和其他线路jpg.jpg

    那么,通过以上分析,我们要进一步扩充扩大武汉的地铁网络,首先就应该保证汉口-武昌-光谷这一主通路先要有足够大的客流通过能力,有了足够大的通过能力之后,我们再向外围扩张线路,这样扩张线路把郊区客流带进来了后,都能及时带走,不致产生梗阻。这就是下轮必须优先规划建设一条汉口-武昌-光谷线路(也就是目前13号线)的依据。这条线路的紧迫性甚至超过了很多目前已经报批甚至是已开工的线路。


二.13号线为什么必须选择汉口西-武昌东方向布置?
    这一点,笔者曾经在《15大问题》里面说过。就是说一个环加放射的地铁网络必须保证线路均匀向四周放射,不能说是只集中某一个方向向外放射,而另一个方向则空荡荡,这肯定是不行的。例如目前官方线路过多朝汉口北和武昌南两个方向放射,造成向该方向放射的线路客流严重不足,而布局于方向比较空的区域比如武昌东,汉阳西,汉口西等地方线路都将客流爆满。(目前2号线武昌段和1号线汉口西段已经客流饱和,4号线汉阳段也会随着未来汉阳西部发展起来以后而运力不足。)
    所以13号线既要满足汉口-武昌-光谷方向布置,又要满足环加放射网络向四周均衡放射,就只能选择汉口西-武昌东方向布置,其他选择都是不行的。
    13号线在武昌建议沿民主路,八一路向东延伸,在汉口则建议直接经王家墩向西向古田北部方向延伸,官方14号线则相应改为由汉口腹地向汉阳西延伸(至武汉西站)。

过分集中一点向外放射.jpg


三.13号线为何要尽可能选择大的列车编组?
    首先来说,光谷地区未来的发展是无法预估的,按目前的速度,弄不好,未来光谷的发展比目前人们想象的要大得多,如果光谷未来变得无穷大的话,那么显然,未来主客流带上的客流也会比目前想象的要更大。为了保证未来的光谷发展,位于主客流带的地铁线路(汉口-武昌-光谷)都应尽可能采用大编组。
    另一方面,规划位于龙王庙的汉正街商务区是仅靠长江的。由于紧靠长江,这里的主要客流出行无法依赖于地面交通,只能由地铁来承担,这样就决定了通过这里的地铁也必须采用尽可能大的编组才行。
    笔者推荐13号线采用8A编组,如果确实在施工和拆迁上有难度的话,可以降低为稍小一点的7A编组。


四.13号线推荐的站点设置。
    13号线推荐首期建设吴家山-汤逊湖区段,共43公里,设站30座。
    从吴家山北部焦家湾开始,站点依次为牛头湾(换6),额头湾(换1),荟聚中心,东风村(换17),古田二路北,肖家地,弘鑫花园(换12),发展一村,王家墩(换3,7,10),航空路北,航空路(换2),友谊路(换1,14),六渡桥(换6),龙王庙,南岸嘴,中华路(换5),小东门(换7),洪山广场(换2,4),洪山路(换8),小洪山(换8),武汉大学,沙湾,地质大学,光谷广场(换2,11),下钱村,东山头(换15),水蓝路,华师科技园(换20),武咸城际汤逊湖站。
    13号线远期推荐由武咸城际汤逊湖站进一步延伸至光谷南部的牛山湖。
    13号线车辆段建议设置在古田附近和沙湾附近。由于沙湾是景区,可以考虑设置成地下车辆段。

武汉地铁13号线推荐规划by李小龙.jpg


五.13号线的客流预测。
    13号线如果乐观的话2018年(底)开工,2023年建成,建成即可达到日均60万人次以上的客流,是武汉所有地铁线路中建成即达到的最大客流线路。通过3-4年的客流积累,到2027年,可以达到目标值日均约80-90万人次客流规模水平,而且长距离客流将占相当大比例,客流强度也将是武汉地铁所有线路中最大之一。届时,13号线整体也将极大缓解地铁2号线客流压力,而13号线汉口段也将大幅缓解1号线西段的客流压力。
    由于地铁建设序号通常都是由小向大叫起,而笔者推荐的这条线路在光谷也和官方9号线部分保持一致,故也可以称此线路为9号线。如果此线路名称改为9号线,再安排后续建设的其他线路叫为13号线即可。


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该用户从未签到

发表于 2017-11-17 19:50:23 | 显示全部楼层
楼主强帖!
用“主客流带”概念证明13号线必须马上上马!
用“环加放射均衡向外放射原则“证明13号线必须由汉口西-武昌东方向布置!
  • TA的每日心情
    A
    6 小时前
  • 签到天数: 187 天

    连续签到: 29 天

    [LV.7]常住居民III

    发表于 2017-11-18 09:33:28 | 显示全部楼层
    支持这样的13号线或者9号线!

    该用户从未签到

    发表于 2017-11-18 10:26:31 | 显示全部楼层
    地大直接接上原9号线即可,原十三号线线路南湖区域走向与5、7、8、11、12方向基本一致,而且间距不远,肯定被发改委打回。

    该用户从未签到

    发表于 2017-11-18 12:38:47 | 显示全部楼层
    jinjin 发表于 2017-11-18 10:26
    地大直接接上原9号线即可,原十三号线线路南湖区域走向与5、7、8、11、12方向基本一致,而且间距不远,肯定 ...

    官方9号线是个局部线路,效率是不高的。要建就按照楼主推荐的方案建设,9号线向市区拐延伸成市区干线。
    说的没错,官方13号线在南湖和其他线路重复过于严重了,人家发改委也不是傻子,肯定是看得到。
    所以必须按楼主推荐的方案来。

    该用户从未签到

    发表于 2017-11-18 19:40:14 | 显示全部楼层
    楼主的13号线的主要作用。除了1楼说的外,还有一点很重要的。
    就是对6号线的补充。
    原有官方6号线跑到汉口是绕了圈的,导致6号线南段到汉口西部,中西部普遍不方便。
    楼主规划13号线以后,6号线南段客流可以在六渡桥换乘13号线直插到汉口的西部,中西部地区。

    该用户从未签到

    发表于 2017-11-19 11:11:10 | 显示全部楼层
    本帖最后由 大蓝鲸 于 2017-11-19 11:16 编辑

    楼主的主客流带的概念很好,很不错。
    用这个主客流带就可以分析目前哪些线路有客流,有多少客流都可以有效分析出来。
    比如即将开通的地铁8号线1期。它事实上也是在主客流带边缘打擦边球,所以建成后的客流肯定是不大的。
    加上总长度也不长,所以1期刚建成客流恐难超20万人次。运营一段时间(可能1-2年后),估计能勉强达到20万人次。

    该用户从未签到

    发表于 2017-11-19 11:14:02 | 显示全部楼层
    本帖最后由 大蓝鲸 于 2017-11-19 11:15 编辑

    当然,楼主的这个主客流带是近期和未来相当长一段时间(10-12年内)的。
    不是远期的,如果是2030年后,肯定是有较大变化的。
    近期该建哪些线路,不该建哪些线路,都可以从这个主客流带概念分析出来。

    该用户从未签到

    发表于 2017-11-20 23:24:30 | 显示全部楼层
    楼上分析很透彻。
    这个主客留带,近期就是一个“水滴”型。
    头朝汉口,身体在武昌,尾巴在光谷。
    重心在武昌靠近长江的地方,这里也就应该是目前武汉的客流中心。

    该用户从未签到

    发表于 2017-11-21 16:55:30 来源:汉网社区 | 显示全部楼层
    我们可以看七号线和主客流带的关系,就知道未来建成的7号线,哪些区段有客流,哪些区段没客流。
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