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[武汉建设] 敢为人先!武汉地铁或将实施跨线运营~~~~~~~~~~~

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发表于 2017-9-12 21:05:25 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 我要太阳 于 2017-9-12 21:32 编辑

      轨道交通互联互通,是指一列地铁可以跨不同线路运营。同一站点有多条线路经停,和公交线路一样的方便。

      轨道交通实现互联互通后,地铁车辆可以通过联络线,在不需要停车和不改变驾驶模式的情况下,从自己运营的线路到达另外一条线路上,也可以在另外一条线路上正常进行载客运营。  

  同辆列车运行多条线路,乘客可一站直达目的地,还可实现列车不降速、不降级,跨线运行至其他线路,并支持其它线路车辆进入本线运行。

  对乘客而言,轨道交通互联互通最大的好处是出行更加方便。同一地铁从一条线路到另一条线路的跨线运行,既满足乘客快速、直达的需求,也减少换乘站的客流换乘压力,为乘客出行带来更好的体验。
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  比如,通过1号线“太平洋站”和4号线“钟家村站”,4号线“梅苑站”和2号线“宝通寺站”之间的联络线(图中橙黄色线条位置),东西湖或古田地区的乘客,乘坐地铁,可以不用换乘,一站直达光谷广场。
      线路名也可效仿公交线路,比如:命名为101路,车身侧面则带有醒目的线路电子屏,方便乘客识别。

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    地铁从一条线路行驶到另一条线路的跨线运行,既满足乘客快速、直达的需求,也减少换乘站的客流换乘压力,为乘客出行带来更好的体验。

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    尤其是在目前,7号线过江隧道工程进度严重延误的情况下,让武昌地区的7号线和8号线实现跨线运营(在徐家棚站和湖北大学站之间加设联络线),对于大力缓解南湖地区出行难有着非常迫切实用的意义。

    更重要的意义在于,减少了地铁建设投资。通过资源整合,将减少土地占用、以及车辆配属。如采用段场合建,取消部分试车线等方式,将极大减少投资和占用土地。通过各线车辆配属的共享,包括将检修车、备用车统一配备,可减少车辆配置数量,大幅度地提高车辆利用率。






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发表于 2017-9-13 11:30:59 | 显示全部楼层
本帖最后由 睁眼侃世界 于 2017-9-13 12:23 编辑

纽约的地铁系统早就有了这样的先例。纵贯曼哈顿南北的三条地铁通道基本都是几条不同线路共用一部分轨道。

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发表于 2017-9-13 20:10:51 | 显示全部楼层
这……难道你没发现大部分线路车型都不同吗?

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发表于 2017-9-12 22:20:44 | 显示全部楼层
楼主有想法,但是实施起来可能性很小。
各条线路之间增加联络线耗资巨大,除非效果极显著,楼上想法只能说是有一定帮助。
代价与得到回报不成正比。
车站都定型了,几乎不可能更改。也没有足够意义。

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发表于 2017-9-12 22:36:23 | 显示全部楼层
本帖最后由 老梅 于 2017-9-12 22:37 编辑

现在不同线路颜色不同,混合运行后岂不乱套了?(尽管现在偶尔也有草绿色车跑2号线)
运行安全问题是最重要的,独立线路区间闭合安全性有保障,中间插入另一条线路的车辆,如何保障自动闭合不出事故。

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 楼主| 发表于 2017-9-13 07:14:41 来源:汉网社区 | 显示全部楼层
武汉精神到底是“敢为人先,追求卓越”,还是“缩头乌龟,得混且混”?

困难面前,是知难而退,还是知难而上?

破解世界性难题!重庆地铁成功实现跨下线运营!武汉地铁,请为重庆跪拜!

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发表于 2017-9-13 09:54:41 | 显示全部楼层
基本上不可能实现。

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发表于 2017-9-13 11:22:14 | 显示全部楼层
“更重要的意义在于...”8号线还没通,7号线不晓得么时候通得了。饼子都没有拿什么充饥。

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发表于 2017-9-13 15:40:53 | 显示全部楼层
脑代有问题,赚钱机器会为了你的方便从一号线天上钻到四号线地下去?你梦做多了

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发表于 2017-9-13 17:45:06 | 显示全部楼层
共线和跨线是两码事。
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