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关于二环线汉口段桥下空间改造为 绿色自行车专用道的建议

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该用户从未签到

发表于 2016-12-9 09:54:43 | 显示全部楼层 |阅读模式
二环线是武汉中心城区的快速路,由汉口段、武昌段、汉阳段、二七长江大桥、鹦鹉洲长江大桥和江汉二桥组成,全长48公里,于2015年4月30日,全线画圆通车。二环线的建成通车对改善武汉市中心城区跨区的交通出行条件发挥了重要作用。

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一、二环线汉口段现状情况
1、二环线汉口段交通拥堵较严重。

2011年9月30日,二环汉口段通车,通车已经有5年。根据高德数据,二环线汉口段基本上是全线最拥堵的部分,无论是在高峰期还是在平时。以机动车为服务对象的道路规划设计模式,造成了机动车出行量不断增加,拥堵和污染不断加重。
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二环线平日交通拥堵情况高德对比图(2016年11月)

2、二环线汉口段地面行人和自行车通行条件较差。

虽然二环线汉口段规划设计了行人和自行车道空间,但现实情况不太理想。全线自行车道宽度不一致、在路口也不能连续,破损较多且坡度起起伏伏,骑行体验很不好。这也造成了很多自行车、电动车根本不走,而是在机动车道上骑行,造成交通事故,也影响了原本机动车的通行效率,从而导致交通拥堵加剧。

3、二环线汉口段桥下绿化效果较差,景观功能大大折扣。


为了满足道路的绿化空间要求,二环线汉口段桥下空间设置了约8米宽绿化带,由于路线呈东西走向,光照条件不足,所以种植的大多是低矮喜荫的植物。现实情况是这些植物起到绿化景观的作用较小,很多都枯萎死掉了,相关部门也换载了很多次。而且由于沿线商户、行人经常乱丢垃圾,脏物,桥下面潮湿污秽不堪。严重影响了二环线整体景观形象。

二、相关高架桥下空间建设经验

1、姑嫂树路高架桥

充分利用桥下空间,将桥墩距离拉开,统筹规划设计为机动车道,运行效果良好。

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2、雄楚大街高架桥(属二环线武昌段部分)
充分利用桥下空间,将桥墩距离拉开。统筹规划设计成快速公交专用道(BRT),充分体现绿色出行、公交优先理念,也符合武汉公交都市要求,更加环保高效,满足了大众出行需求。对缓解现在的道路交通拥堵具有极大示范意义。

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(雄楚大街BRT实景网络转载)
3、柏林Radbahn
一条5.5英里(约8.8公里)长,利用地铁桥下的隔离空间设置自行车专用道系统,它将会连接起柏林的东西两侧。这个概念最近获得了德国环境部颁发的联邦生态设计奖。
图片5.png 图片6.png
Radbahn自行车专用道意向图(网络转载Radbahn)

三、二环线汉口段高架桥下改造自行车专用道建议

1、改造的必要性

二环线汉口段交通拥堵较严重,拥堵持续时间和范围均较长。按绿色发展,以人为本要求,应通过绿色出行方式来改善这种状况。结合现实桥下宽度限制影响,采用自行车专用道形式较为合理。
现有自行车通行条件较差,极需改善其通行条件,由于沿街出入口、门面较多,改造条件受限,且现实情况运行也是如此。因此,利用桥下空间连续、分离的空间可以为自行车提供高效快速的出行通道,也可以减少机非的干扰,对两者都有好处。
桥下绿化景观效果较差,借鉴雄楚大街和姑嫂树路等桥下空间利用实例,通过实施自行车专用道,可以将桥下空间景观进行大提升,同时借鉴东湖绿道经验,打造武汉市首条桥下自行车专用绿道,示范效果和现实意义明显。
2、改造建议

改造起止点范围:西起CBD淮海路,沿二环线,东至二七片解放大道,全长约10公里。
改造宽度:根据实测,桥下绿带宽度为8米,桥墩宽各1.5米(可作绿带保留)。桥墩间可供通行的宽度约为3.5米,可以布设双向自行车道。局部可设停车、便民设施等,并可进行桥下综合绿化景观、街道品质提升。
3、改造后的预期效果
高架桥下空间得到合理充分利用,全线形成连续的双向自行车绿色专用道,且能遮风挡雨,并与机动车道相互隔离,自行车出行更方便安全。沿线机动车出行的人可能会转骑自行车,道路拥堵会减轻。充分体现了以人为本,绿色出行的发展共享理念。桥下综合景观得到较大提升。可作为武汉市绿色交通发展的示范改造工程。

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以上仅为个人思考的不成熟建议,不妥之处宜很多,仅供研究讨论,希望武汉市的城市建设越来越好,越来越人性化。谢谢!

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兵哥哥 + 18 武汉每天不一样!

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该用户从未签到

发表于 2016-12-13 13:10:28 | 显示全部楼层
城市治理和管理需要更多的热心市民参与!楼主的建议的确具有可行性,希望强大的相关部门能够关注和跟进。

该用户从未签到

发表于 2016-12-9 10:04:01 | 显示全部楼层
本来就不该以江汉二桥当二环线,主要是龙阳桥无限期推迟修建

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 楼主| 发表于 2016-12-9 11:55:19 | 显示全部楼层
沿线居民和自行车出行条件不理想。

该用户从未签到

发表于 2016-12-9 13:05:23 | 显示全部楼层
最反感雄楚的BRT,硬生生的挤掉了人行道和非机动车道。

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 楼主| 发表于 2016-12-9 17:11:45 | 显示全部楼层
膏药lu 发表于 2016-12-9 13:05
最反感雄楚的BRT,硬生生的挤掉了人行道和非机动车道。

现在两边的人行道和非机动车道是还没有按施工完吧?桥下BRT并没有占据机动车和慢行空间,而是充分利用了桥墩间的空间。

该用户从未签到

发表于 2016-12-9 18:00:38 | 显示全部楼层
楼主太天真了,即使有可能做它用,也会用来做停车场,不可能做自行车道的,因为不来钱啊。
前几天看新闻说北京又建了多少多少可供骑车的绿道,心里那个羡慕啊。


该用户从未签到

 楼主| 发表于 2016-12-9 18:08:59 | 显示全部楼层
老炮 发表于 2016-12-9 18:00
楼主太天真了,即使有可能做它用,也会用来做停车场,不可能做自行车道的,因为不来钱啊。
前几天看新闻说 ...

8971297.jpg 刚刚看到了厦门在高架下建设了“空中”自行车道,又上升了级别。还是要有点信心,把普通民众的意见表达出来,公众参与才能让城市建设更美好!
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    7 天前
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    [LV.9]以坛为家II

    发表于 2016-12-9 19:01:22 | 显示全部楼层
    膏药lu 发表于 2016-12-9 13:05
    最反感雄楚的BRT,硬生生的挤掉了人行道和非机动车道。

        总有一天会拆除的,因为要修地铁。
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    昨天 13:23
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    [LV.10]以坛为家III

    发表于 2016-12-10 11:30:29 | 显示全部楼层
    我是一个骑行者,支持楼主!非常好的建议!
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    [LV.9]以坛为家II

    发表于 2016-12-10 11:49:31 | 显示全部楼层
    本帖最后由 武汉新一代 于 2016-12-10 11:51 编辑

    想法很新颖细致,支持一下楼主。只要不挤占人行道和绿化带,武汉应该重视自行车道的建设,起码在新建的道路和改造的道路上“绿色出行”应该有所体现。
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