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楼主: 东湖SH
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[武汉建设] 中山大道为什么要改造成公园?

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  • TA的每日心情
    A
    2018-1-3 17:51
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    [LV.6]常住居民II

    发表于 2016-5-2 14:33:00 | 显示全部楼层
    举例,在汉口的京汉大道(友谊路----黄蒲路),没有太多的公共汽车,却塞车厉害.

    城市塞车的原因很多,有城市建设计划的因素,有交通管理的因素,有驾驶员社会道德的因素,有近期满城开挖的因素,有小学中学分布不合理的因素,有各行各业一起上班一起下班的因素,有占道经营的因素,有一丁点小擦碰就停车打电话堵道的因素,有乱停乱放车辆(包括自行车)的因素,有道路坏了的因素,有豪华住宅区霸占了原来的道路的因素.有豪华住宅区只开放一个出入口的因素,总之与公交车的多少关系不大.
    22#
    无效楼层,该帖已经被删除
  • TA的每日心情
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    2017-9-17 19:47
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    [LV.6]常住居民II

    发表于 2016-5-2 16:46:30 | 显示全部楼层
       树也要,街景也要,就看规划师的水平了。武汉是火炉城市,夏季炎热而且时间长,需要大树。少建广场,多建森林,不建光秃路,要建绿萌路。大树和街景的矛盾,有待规划解决。

    点评

    支持楼主观点: 5.0
    一说规划师的水平就想到江汉路站的那个楼。那叫建的个东西。是哪个弄的,直接吊在一桥下面风干。  发表于 2016-5-3 15:59
    支持楼主观点: 5
    支持这个  发表于 2016-5-3 00:25

    评分

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  • TA的每日心情
    A
    4 天前
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    [LV.10]以坛为家III

    发表于 2016-5-2 17:09:37 | 显示全部楼层
        栽树好,不栽树夏天空无一人,而且造成热量。
  • TA的每日心情
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    2018-1-12 09:30
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    [LV.8]以坛为家I

    发表于 2016-5-2 18:27:26 | 显示全部楼层
    多多dd 发表于 2016-5-2 16:46
    树也要,街景也要,就看规划师的水平了。武汉是火炉城市,夏季炎热而且时间长,需要大树。少建广场,多 ...

    还是多多的看法最完善!

    该用户从未签到

    发表于 2016-5-2 19:21:14 | 显示全部楼层
    现在问题的,设计院分的太细,大的分勘察和设计,设计院有分规划、园林、市政、交通等等,许多景观设计师未必懂园林,只会电脑作图,民国武汉哪来这么多的院,吴国柄从勘察到设计,每年去林场培植树苗,撰写城市苗木栽培法,增加成活率,别看现在大师高师很多,但未必能融会贯通,去年有个专家说过,和外国谈判,老外来一个,我们要去几个设计师,专业设置太细,知识面限制难出好作品。

    该用户从未签到

    发表于 2016-5-2 20:30:42 | 显示全部楼层
    提示: 该帖被管理员或版主屏蔽
    28#
    无效楼层,该帖已经被删除

    该用户从未签到

    发表于 2016-5-2 21:28:24 | 显示全部楼层
    本帖最后由 KSWP 于 2016-5-3 06:20 编辑
    三阳里 发表于 2016-5-2 14:09
    的提法值得探讨.俺认为武汉市在目前还不现实,条件还不成熟.

    武汉中心城区是三个城市组成.或者说武汉被 ...

    第四部分  由于武汉周边的湖泊太多,因此武汉面积的扩张越厉害,公交车就越是泛滥成灾


    对于一个城市来说,公交车不是个什么好事。因此,全世界除武汉以外的所有国家,都是在想尽一切办法来取缔公交车。

    因为城市的交通道路不是高速公路,城市的道路是用来进行社会商品流通的,因此城市的道路就不易修得太宽太大。

    从武昌地区的规划看,武昌的城市道路给人的的感觉不象是个城市的道路,武昌地区给人的感觉倒象是一条高速公路。

    因此,目前武昌的道路是根本不能走人、走非机动车的,这一来就导致武昌死活都无法解决“最后一公里”的问题,这就严重危害了武昌的商品流通,导致武昌死活都发展不起来,而且还耗尽了武汉最宝贵的城市资源。

    从武昌地区目前的道路状况看,全世界还没有哪个国家象武昌地区那样把高速路修建在中心城区。这一来,那人们的消费成本就高了,因为高速路是不能停车的。

    如果城市的道路不能随便停车,那人们是么样消费咧?因此,武昌就只好到处建“大商圈”,以满足当地居民的生活需要。这一来,又导致武昌地区的人们需要消费时全都集中到“大商圈”里,导致武昌地区的“大商圈”人满为患,是一片混乱,武昌地区的人民是苦不堪言。

    因此,城市的建设如果把“点与点”的距离拉得太长了,那就必须要靠强大的公共交通去把超长距离的“点与点”连接起来,这一来就导致公共汽车是泛滥成灾、把整个城市搞得是乌七八糟、乌烟瘴气的。

    公交车是文革时期由于人们私人所拥有的交通工具太过于单一或是太少了而设置的,它是根本无法适应市场经济的城市道路交通的。

    在文革时期,国家是不允许个人私自进行商品流通的,所以在文革时期公交车对国家的建设发挥了巨大作用。

    随着改革开放的深入,我们的市场经济不断完善,人们为了商品能够快速地流通,因此人们开始用自己的私人交通工具去完成整个商品的流通,人们不再受公交车限制而吊死在那一根树上。

    也就是说,随着市场经济的高速发展,缓慢、笨拙、庞大、功能单一的公交车已经远远不能满足市场经济中那快速流通的需要了。

    如果公交车数量太多,势必将导致市场经济中为商品流通的城市道路被那个无任何市场价值的公交车堵得死死的,导致城市的商品经济发展缓慢。因此,全世界只要是发达国家,全都开始减少和取缔公交车,只有武汉反其道而行之。这样,是么样能在2049年建成国家的中心城市撒!真是把人都急死了。

    因此,公交车与公共自行车是一样的,它们只是个应急的交通工具,不是城市的主流交通工具。

    为什么说公交车和公共自行车是应急的交通工具呢?因为随着市场经济的发展,人们更乐于用自己的私人交通工具进行商品流通,这样就不会被限制,灵活机动。而公交车和公共自行车这个时候不是为了大家上班方便用的,公交车和公共自行车是为那些在特殊情况下没其它任何交通工具的人们设置的,如出差的、旅游的、老弱病残者、老婆把车开走了的、丈夫把车开走了的、汽车被偷了的、自行车胎破了的、电动车被盗走一时没钱再买电动车的等等等等等那些在某种特殊情况实在是无法找到交通工具者。

    而我们的公共自行车完全搞反了——人们把它当成了平时上班的什么环保交通工具,因此人们就把自己的自行车放在家里,把公共自行车全都拿得精光,导致那些真正急需要公共自行车的人们是叫苦不迭、苦不堪言。

    也就是说,武汉人把公共自行车当成是自己上下班的、所谓的环保交通工具,那是对人类交通事业犯下了最严重违规行为。与其这样,那还不如市政府发发善心,干脆为全武汉人发一辆自行车还好些呗!

    公交车的道理与公共自行车是一个道理——武汉人把为那些老弱病残乘坐的公交车当成了自己上下班的、所谓的环保交通工具,那更是对人类交通事业犯下了最严重违规行为。与其这样,那我们干脆回到文革算了,用计划经济那统一的公交车把我们“一备起”送到单位上班,不搞市场经济算了。

    “中山大道只允许公交车通行”政策,几乎与当年文革十年动乱时期的武汉交通政策是一模一样的!因此,当我一听说“中山大道只允许通公交车”之后,我是心如刀绞之、肤如刀切之疼,计划经济那悲惨的一幕幕又在我脑海里闪烁!

    恐怖啊!




  • TA的每日心情
    A
    2018-4-6 16:30
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    连续签到: 1 天

    [LV.6]常住居民II

    发表于 2016-5-3 01:00:35 | 显示全部楼层
    中山大道是购物一条街.要种一些不落叶.不高于五米的常青树为佳
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