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[武汉建设] 水果湖-南湖大道隧道高架规划(by李小龙)

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该用户从未签到

发表于 2016-1-7 19:31:21 | 显示全部楼层 |阅读模式
**部门所谓的水果湖隧道复线估计和这个八九不离十吧。
全线路推荐双向四车道,可以大幅度缓解水果湖隧道的通过压力。
供各位参考一下。
水果湖隧道规划by李小龙.jpg

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  • TA的每日心情
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    7 天前
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    [LV.8]以坛为家I

    发表于 2016-1-7 22:26:45 | 显示全部楼层
         这高架对东湖风景破坏太大了,而且要经过毛主席曾经住过的东湖宾馆,破坏性很大!
  • TA的每日心情
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    14 小时前
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    [LV.9]以坛为家II

    发表于 2016-1-8 09:37:53 | 显示全部楼层
    不会是高架,应该是隧道。

    该用户从未签到

     楼主| 发表于 2016-1-8 17:22:11 | 显示全部楼层
    我是江城 发表于 2016-1-7 22:26
    这高架对东湖风景破坏太大了,而且要经过毛主席曾经住过的东湖宾馆,破坏性很大!

    那是隧道,所以不会影响。东湖,南湖都是隧道。卓刀泉路这块高架。由于卓刀泉路不是很宽,所以呢只能4车到了。

    该用户从未签到

     楼主| 发表于 2016-1-8 17:26:14 | 显示全部楼层
    近闻官方准备在丁字桥路搞快速路,全程都几乎要占用道路线路来实现,这样拆迁量,施工难度都很大。费用肯定也是会高得多。
    而笔者这个方案,大部分通路在湖中,这样拆迁量就要小得多。目前武汉的房价比较贵,往往都是拆迁把工程造价推上去了。
    希望龟化部门仔细考虑比较两种方案,不要一意孤行,随意自作主张。把大笔钱白白浪费,太TMD可惜了。
  • TA的每日心情
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    14 小时前
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    [LV.9]以坛为家II

    发表于 2016-1-8 21:49:54 | 显示全部楼层
    小龙李 发表于 2016-1-8 17:22
    那是隧道,所以不会影响。东湖,南湖都是隧道。卓刀泉路这块高架。由于卓刀泉路不是很宽,所以呢只能4车 ...

    卓刀泉北路有空间,卓刀泉南路拆迁量好象不大。应该建六车道,现在四车道太容易堵死了。

    该用户从未签到

    发表于 2017-7-26 08:20:22 | 显示全部楼层

    恭喜楼主,建议得到采纳!官方的貌似和楼主差不多。------------------------------------------------------------------
    武汉规划建设两湖隧道 下穿东湖南湖连接二环三环

    水果湖隧道复线.jpg

    24日从武汉市规划研究院获悉:武汉正在规划两湖隧道,以隧道方式下穿东湖、南湖,构建大武昌地区二环、三环之间一条新的南北向大通道,“十三五”期间将开工建设。

      根据《武汉市“十三五”城建跨越工程规划》,未来五年将谋划、建设一批事关武汉长远发展的基础性、功能性、前瞻性的重大城建项目,其中就包括两湖隧道工程。

      原则上与水果湖隧道—珞狮北路平行

      武汉市规划研究院介绍,两湖隧道是城市快速路系统的重要补充,作为二环线武昌段的分流通道,方便南湖、水果湖等地区出行,满足中长距车辆出行。根据这样的功能定位,线路走向原则上与水果湖隧道—珞狮北路平行。

      线路北端主线分两股,分别从二环线东湖路和三阳路过江通道接线道路秦园路引出,向南穿越东湖、南湖、狮子山,线路南端与三环线衔接,总长约14.8公里。

      全线采取双向6-8车道隧道建设方式,设置了部分立交匝道与地面道路衔接,隧道沿线将设置部分出入口,与主要干路衔接。

      据悉,为减少对地铁,东湖、南湖水体、山体的影响,基本上采取盾构为主的施工方式。其中,水体保护还要做专题研究。

      破解水果湖隧道拥堵 缓解南湖出行难

      武汉市规划研究院表示,构建这一新通道,是解决二环线(水果湖隧道、珞狮北路)拥堵的需要。

      目前,水果湖隧道、珞狮北路已成为二环线拥堵的路段,早晚高峰隧道已达饱和状态,流量达5400辆/小时、车速不到20公里/小时。

      水果湖、南湖地区居民对外长距离出行主要依托水果湖隧道、珞狮北路。通过建设隧道工程,形成一条新的对外出行通道,能缓解南湖、水果湖地区“出行难”。

      通过系统模型预测分析,建设两湖隧道工程将使区域路网服务水平得到明显提升。

      大武昌地区新增南北向骨干路网

      目前,武昌地区山体、湖泊、大单位多,分隔了区域路网。

      武昌地区南北向仅友谊大道-中山路、二环线等两条贯通性干路,平均间距达4-5公里,远高于国家规范要求的1-2公里。建设水果湖隧道复线能完善区域骨干路网布局,均衡南北向车流,避免车流集中引发交通拥堵。

      依据新一轮城市总体规划研究结论,“城镇化水平加快、中心区人口、岗位进一步集聚”等趋势明显,中心区机动车交通需求仍将持续增长,新增武昌地区南北向通道既符合城市总体规划要求,又适应了未来交通发展需求。

      链接>>>

      规划研究院详解线路唯一性

      汉口青山到南湖光谷更快

      为什么是这样的线路走向?武汉市规划研究院解释,确定前也比选了多种线路方案。从区域路网系统布局、建设实施条件和降低环境影响等角度来分析,这样的线路走向具有唯一性。

      根据大数据调查,交通需求特征统计显示,目前通行于水果湖隧道内的车辆主要来自南湖、光谷广场、青山以及汉口地区,占比达到67%。其中,隧道以南的车流主要来自南湖、光谷广场地区,占比76%;隧道以北的车流主要来自青山、汉口及徐东地区,占比79%。因此,建设两湖隧道应重点考虑与南湖、光谷、青山、汉口等4个区域的交通联系,实现对水果湖隧道的有效分流。

      两湖隧道北段其中一股主线从二环线东湖路引出,东湖路又与武汉大道、二环线青山段相连,武昌徐东、青山方向车辆可经此隧道快速抵达南湖、光谷地区;同时,另一股主线从三阳路过江通道接线道路秦园路引出,汉口车辆可经三阳路过江通道过江,再接两湖隧道,直达南湖、光谷等地区。(记者韩玮 实习生刘楚)



    该用户从未签到

    发表于 2017-7-26 08:24:05 | 显示全部楼层
    貌似最近ZF采纳的水果湖复线方案和这个差不多。

    该用户从未签到

    发表于 2017-7-26 08:31:42 | 显示全部楼层
    本帖最后由 pole 于 2017-7-26 08:38 编辑

    武昌地区由于历史原因,缺少南北向道路,而东湖隧道过分靠东边,缓解市区南北向实在是鞭长莫及。
    楼主建议的这条通路,从施工的可能性来说,确实是最佳走向,其他走向需要穿越闹市区,代价太大。

    该用户从未签到

    发表于 2017-7-26 08:41:40 | 显示全部楼层
    本帖最后由 pole 于 2017-7-26 08:45 编辑

    ZF最终采纳的相对于这个的改动是:
    4车道改6车道,
    北段加秦园路分支,
    南段延长连接到三环。
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