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漫话武汉公共交通(添加中)

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    2017-7-25 01:17
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     楼主| 发表于 2015-12-14 12:45:19 | 显示全部楼层
    二、车轮滚滚

    汽车,作为一种现代的交通工具,早已广泛应用于社会生产和人民生活的各个方面,公共汽车更是生活在都市的人们须臾不可离开的代步工具。

    1886年,哥特里伯·戴姆勒和卡尔·本茨发明世界上第一部汽车,他们万万没有想到这个发明物会对人类产生如此巨大的影响,汽车已成为现代生产和人们日常生活息息相关的必需品。在汽车发明的初期,与其说它是一种交通工具,不如说是富裕阶级的娱乐工具。由于受当时生产条件的限制,汽车的性能也很简陋,汽车的式样也完全沿袭马车,只是在马车上装置发动机而已。

    公共汽车(omnibus)一词源于十九世纪的公共马车。1909年,美国亨利·福特汽车公司的T型车批量生产,才使得汽车有可能成为一种实用的交通工具;从此,汽车开始对人类的生活产生影响。人们这样评价:是亨利·福特真正把人类从地理环境的限制中解放出来。不论在什么时代,人们都想采用更快、更安全的方式到想要去的地方,这种愿望在科学技术的发展中终能得到进一步的满足。

    1929年春节,武汉第一条公共汽车线路开张,普通的市民坐上了汽车,在此之前,人们的代步工具为轿子、独轮车、马车、人力车、出租汽车等。

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    图1.1907年汉口租界的小汽车

    (一)肩扛轿子人力车

    武汉城市陆地上的公共交通,最早的交通工具为为轿子。

    轿子在我国大约有四千多年的历史。据史书记载,轿子的原始雏形产生于公元前21世纪的夏朝初期。《尚书·益稷》中有一句话:“予乘四载,随山刊木。”这是大禹自述其治水经过时讲的。后人解释,这四载是:“水行乘舟,陆行乘车,泥行乘橇,山行乘欙 。”(《史记·夏本纪》) 这个 “欙”(雷),就是最原始的轿子。它倒底是什么样子,“山行即桥”(《史记·河渠书》),这是由于欙是过山之用,负在一前一后两个人肩上,远望过去“状如桥中空离地也”(《癸已类稿·轿释名》)。

    111.jpg

    图2.民国时期20年代初,汉口河街(今沿江大道)二人抬的轿子已是形单影只,主要街道都有人力车守候乘客,左为旧江汉关。

    清末,三镇陆地以肩舆即轿子为主要代步工具,一般达官贵人、富商大贾外出,都是以轿代步;小康人家的老人和妇女走亲戚、赴婚丧宴请、上坟踏青等也多租轿代步。武昌设有轿点48个,官轿点派有衙役当差营业,按照官吏职位的高低派出不同数量的轿夫、役使服务:制台,八抬八扛;抚台、道台、知府,四抬四扛;知县,四抬。汉口沿江、河渡口及内街均设有轿点(俗称轿码头),街头巷口则轿行较多,市民租用方便。汉口刚开埠时,外国人所看到的“除了那些步行者外,就是轿子以及偶然看见的独轮小车或骑马的人。”

    客居汉口的浙江余姚人叶调元在《汉口竹枝词》中对清末汉口生意红火的抬轿行业有这样的描述“舆夫上道便争先,吆喝行人避路边;两轿相逢呼左手,情形恰似两来船。”,歌妓到后湖游玩坐轿子“歇着数乘空轿子,惹他门口人聚多”,有钱人家看病坐轿子“轿子跟班兼药费,寻常小病莫缠他”,官府救火也乘轿子“轿子飞跑锣乱打,各帮会馆水龙来”。

    抬轿的人俗称轿夫,亦称“红白扛”,当时视为最“下贱”的人,三代不准科举应试。当轿夫须经严格的考试,在轿内放一杯水,抬轿时不洒、不泼。轿夫的装束、语言和步伐均有严格的规定。例如前面的轿夫看到石头,便喊“有绊”,后面的轿夫即应“有跪”;换肩时前边说“取”,后面说“有”。遇送葬,冰天雪地都要打赤脚穿草鞋;抬官轿时不许喊“号子”,遇有障碍,则以“行话”前呼后应,若违反规定会受到衙役打骂。

    辛亥革命后,官轿被“革命”了,前二人后一人的“三人抬”与一前一后的“二人抬”盛行,雇佣方便,价格面议,每华里200至300文。1931年汉口大水后,轿子逐渐被人力车代替,轿夫转为人力车夫,“轿码头”成为人力车停车站。

    独轮手推车.jpg

    3.1898年,独轮车

    1898年英国出版的《扬子江风情》书中有一张照片独轮车载客的照片:一位推车人正在送雇主前往目的地,途中遇到外国人拍照。右边步行的是雇主的跟班,左边步行的是推车人的“副手”——上坡时拽着绳子拉。在外国人眼里,这也是交通工具,是中国人借助交通工具而旅行的形式之一。以前,人们称独轮车为鸡公车,因为满载时独轮车的木车轴会发出叽叽咕咕的声音。山区很多老乡用这种车载物载人,无论多么窄的山路,它都能过。茶马古道上的车辙槽子,很多路段是一代又一代鸡公车碾出来的。

    1904年创办汉口和利冰厂的英国人科赛恩,在他第一次来汉口时,看到街上的中国人吃力地推着独轮车,以及中国人将冰压紧储藏,这两件事给他留下了深刻的印象。

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    图4.民国时期的马车

    春秋战国时期就有马车,主要用于作战,汉代开始有少量马车转为民用。历史上,武汉的达贵官商自备马拉轿车代步,只为少数人服务。自清末逐渐演变为公共交通工具,武汉三镇有专门的车行出租马车。马车由半封闭的轿车式逐渐演变为敞开的皮蓬式,以方便乘客上下;客运马车由一马拖带,设有4个座位,另驾驶员身旁可坐1人,两边踏步各站一人,最多可载7人,亲民实用,一般市民花钱即可租用。

    清光绪二十九年(1903年)汉口六渡桥出现商营的龙飞车行,有10余辆轿式马车发租。宣统二年(1910年)汉口有马车40辆,1937年达到200辆,车行57家。1935年前,马车分“华界”与“租界”行驶,不能跨界,后废除这项规定,从硚口沿河大道到三元里为行驶路线,也可以包乘到其他地区。太平洋战争爆发后,汽油短缺,汽车改烧酒精、木炭,武汉街头的汽车日渐减少。1944年初,日伪合办的公共汽车停驶,由马车代替按线路站点停靠行驶。武昌同时开始兴办商营客运马车,有车40辆。到抗战胜利时,全市有马车290辆,是居人力车后的第二大公共交通工具。武汉解放后,仍有马车在市区行驶。因市内公共汽车的快速发展,1950年6月起限制马车行驶,马车减少到130辆;1951年4月,武汉市人民政府决定取消马车,安排马车工人转业。
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     楼主| 发表于 2015-12-15 17:23:40 | 显示全部楼层
    1-武汉(中国),弗雷德里克·g·克拉普在城门外人力车1913-1915.jpg


      1913年,武昌城外东岳庙前,美国人弗雷德里克•克拉普坐在人力车上
      
      武汉江河纵横,水上交通历来较陆地发达。开埠前, 武汉没有像样的城市道路。三镇陆地,肩舆(即小轿)是武汉人主要的代步工具。开埠之后, 租界开始了道路建设。但很长一段时间内, 独轮小车、轿子和马车仍然是市区的主要客运工具, 这种状况一直延续到人力车的传入。
      
      1870年日本人礁加夜峇设计了第一辆人力车。清同治十三年(1874年)由法国人米拉传入上海,时称“东洋车”。东洋车是工业革命的产物,其结构、用材,均体现出当时工业技术的进步。它有两只车轮,两根车把杆,由拉车人手握把杆拉动行走,因而也称作人力车。
      
      光绪十四年(1888年),人力车传入武汉,比北京、上海为晚。但是与上海相同的一点是:最早现身于租界,由租界自备,并限行于租界内。光绪二十七年(1901年),汉口租界工部局准许人力车成为客运营业工具,当时正式登记的数字是1000辆。1946年7月29日的《新湖北日报》上载有一篇有趣的文章《汉口的人力车夫》,文中说道:汉口最早第一辆人力车,系由新泰茶栈的一位黄胡子洋人介绍,才输入到汉口来。当时的第一个拉车者,是一位名叫余八斤的年轻人。
      
      早期的人力车十分简陋,车座夹在两根扶杆中间,车轮是木制的,很大,直径足有1米多,外包铁环。行车时,车轴与轮芯相摩擦,发出刺耳的咯吱咯吱的响声;车轮上的铁环与坚硬的地面相碰撞,毫无缓冲的余地,不但车夫十分吃力,乘客也颇受颠簸之苦。1907年,汉口街头出现一种新式人力车,木轮改成了钢圈,外嵌充气轮胎,車辐改用钢丝,车轴内装上了钢珠;原来的车座改成了车厢,车厢下增加了减震的钢板,配上柔软舒适的座位;车厢在两轮之间,连接车厢的是两根长木杆,车木杆也根据拉车人的体验不断改进,其长度调到合适的尺寸,车辆行进时更为轻巧,人力车夫握杆而行,可以平稳快跑,行走起来颠簸程度大大减轻,乘坐较老式木架车舒适,车夫的劳动强度也大为下降。人力车在构造上趋于半机械化,它灵活、方便、价廉,以此优势,迅疾从租界扩张到华界, 从前那些以畜力或人力为牵引的传统代步工具在其面前节节败退,人力车由是一支独大,成为都市里一道蔚为壮观的风景。
      
      一份1927年武汉三镇人力车的调查报告,可以窥见当年人力车营运状况。
      
      “武汉三镇除汉口租界及后城马路、模范区一带可通汽车、马车外,其余街道狭隘,仅可通行人力车。
      
      人力车分为营业车、自备车与黄包车三种,其性质各不相同。营业车因系以营业为目的;黄包车含有营业性质,但限于汉口华界街市内,营业车不能通行之处设置之。自备车则为住户或商店所购置,以备私人乘坐之用。武汉各警厅及租界英工部局规定营业车之额数,不准擅加。现汉口华界内有车1466辆;租界内有车1500辆;武昌城有车1200辆;汉阳有车289辆(内有木架车130辆)。额数既有限制,故车照之价格,逐渐增加。倡行之初,请领车照(凡开车行每辆人力车须向警厅领取执照一纸方准营业),并不缴费。嗣后,车照自行转卖,其价甚巨,渐成为一种甚有价值之产业矣。
      
      自备车在汉口者必须完捐。一年分为四季,每季完捐2元;如通行租界内,每季尚须另缴2元于英工部局。在武昌与汉阳之备车,概不纳捐。
      
      黄包车者,经汉口警察厅允准,专在汉口中国街道通行之车(普通营业车仅可在与租界毗连之华界马路上通行),其额数为500辆。每辆每月缴车捐钱三串文。黄包车现已组有公会,设在汉寿里内。
      
      武汉三镇除自备车无从调查外,计有人力车4955辆。兹将汉口、武昌、汉阳等处人力车分述如左:
      
      一、汉口租界内人力车。
      
      汉口租界内共计有人力车1500辆,分属13家车行。各车行对英工部局,每辆逐年完执照费5元,每月完马路捐5角。人力车夫对于车行,每日缴租钱880文或920文两种。查民国以来,曾因车行增加租金,罢工数次。民国九年十月十一日,法商利通车行改定租钱,每日由800文增至4角,引起车夫反抗罢工7日。卒未改定,并罚3日免捐租金。民国十一年正月间,利通车行复提议增加车租,每日由800文涨至1串文,致演成车夫同盟不向该行租车,卒将此议取消。
      
      二、汉口华界内人力车。
      
      汉口华界内共计人力车行约五六家。在前清时有车1061辆,民国二年又增加405辆。原有车辆每月完警捐二串四百文;增加之车,每辆每月完警捐3串文。每年验照费5元,每月马路捐2串400文。
      
      此外,尚有较小之车行数10家,每家有一二辆或八九辆不等,该车行行主有时因无钱制车,将所有车牌租于较大之车行,每一车牌,每月取租金五六串文。亦有将车与车牌同时出租者,每辆每月取租八九串文。车行同业组织有华界车业公会,设在六渡桥昌记车行内。

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      1920年代,武昌城汉阳门外的人力车
      
      三、武昌城人力车。
      
      武昌省城在前清张文襄督鄂时,仅有铁轮800辆。民国以来,乃增加400辆。并用铁轮橡皮钢丝轮。其车照原不取费,以抽签法任人领取。迨后,需求者多,每辆车照需价颇巨。现在,武昌城计有车1200辆,分属于三四十家车行。
      
      车行对于警厅,每年缴验照费5元;每月马路捐二串四百文,车夫对于车行,每辆每日缴租金1串160文。近因车租过高,车夫无力担负,要求车行减少车租,曾于本年十二月二十九日起,全体罢工两日。嗣由湖北总工会、总司令部政治部居间调停。车行允许每日减少180文。现时每辆每日租金为980文。
      
      四、汉阳人力车。
      
      武昌三镇,以汉阳城街道较窄,人力车最劣。仅有车行两家,共计钢丝139辆,木架车130辆,车行对于警厅,每年缴验照费5元;钢丝车,每月缴马路捐2串400文;木架车,每月缴捐钱1串800文。车夫于车行,每辆钢丝车,每日缴租钱1串40文;每辆木架车,每日缴租钱640文。但由泉龙巷至黑山之钢丝车35辆,每辆每日租缴钱600文。
      
      乘坐人力车,原无一定价目,大都随路途远近,与供求之关系各自不同,就中以汉口华界内黄包车取值较昂。兹先就汉口而言,华界内黄包车,每里约需钱400文;租界内营业车,每里约钱220文;华界内营业车,约需钱240文。武昌每里约需钱260文;汉阳者每里200文(以上统以华里计算)。盖因马路之平坦与否及人力车之多寡而异其价格也。
      
      每辆人力车每日概有3人递换。早6时至12时,为第一班;午12时至晚6时为第二班,晚6时至夜12时为第三班。三班中以第二班营业为最佳,故第二班负担租金亦较重。每辆车遂日营业之收入,平均约5串文,除缴车租外,下余仅三四串文,3人平分,每人每日所得不过一串内外而已。
      
      查武汉人力车夫约在3万人左右,操拉车业者,以湖北黄陂、孝感、鄂城等县之失业贫民为多。武汉两处,现在均组织有车夫工会。汉口车夫工会,设于铁路外球场地方;武昌车夫工会,则设于汉阳门内转角楼后街。车夫入会,须出入会费五百文。每辆人力车,每日抽收捐钱六十文,以充会中一切开支之用。”
      
      20世纪20年代初至1938年武汉沦陷前,是人力车发展的鼎盛时期。起初汉口“华界”与“租界”的人力车都只能在各自的区域内行驶,1931年打破了这项规定,人力车跨界行驶,其时,汉口的德俄英三国租界已收回,只剩法、日两个租界。 1938 年, 武汉沦陷前,整个三镇, 人力车总数10397辆,;武汉沦陷后,人力车行业急剧衰落。
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     楼主| 发表于 2015-12-21 13:53:03 | 显示全部楼层
    1946年3月间,武昌街头出现20辆脚踏三轮车,由武昌市政府社会处三轮车福利社从上海购回,这种车比人力车省力,且车速也较快。因此,人力车又逐渐被三轮车取代。关键是人们感觉坐三轮车比人力车“人道”。1946年,国民政府行政院从“人道主义”出发,电令各省提倡废除人力车,湖北省政府则规划自当年5月1日起,三年内完全废除人力车,向三轮车过渡。1948年汉口、武昌共有三轮车740辆,到1954年上升到2693辆,1957年武汉市人民政府决定取消人力车,大部分人力车夫参加合作社转踩三轮车,人力车的站点转为三轮车的站点,人力车遂从武汉街头消失。

    人力车代替轿子、脚踏三轮车代替人力车,脚踏三轮车演变为机动的三轮车,作为一种方便快捷的交通工具,“摩的”(摩托、摩托三轮车)、“电麻”(电动车)——武汉人通称为“麻木”,穿行在背街小巷,虽然曾采取“禁摩”的行政措施,“麻木”仍有顽强的生命力,因为有市场需要,在地铁、公汽、出租车不能完成的最后几百米,零距离把乘客送到家的,唯有“麻木”——两轮的、三轮的机动车。
                                  
    民国时的出租车173734lmp73fsjm7pim7px.jpg

    1930年代的出租车与人力车

    轿子、人力车、三轮车,都是直接通过劳动者的体力劳动完成做工。1912年,工业文明的产物、机械作动力的汽车——出租汽车,作为营运车出现在汉口租界,始作俑者乃最早在汉口租界开出租人力车行的法商梅神甫(梅旎),与时俱进,牌头也由利通人力车行换成了利通汽车公司,有小汽车6辆,在汉口歆生路(今江汉路)挂牌经营出租汽车。一时门庭若市,官吏商贾、名门闺秀,争相乘坐,赶赛马场、赴舞会、兜风,以此显摆。虽租金不菲,1小时5元银洋,为当时马车租金的3倍,仍生意兴隆,应接不暇。后英商、俄商的车行相继开展出租汽车业务。初时,出租汽车只在租界内行驶,汉口华界尚无可供汽车行驶的道路。1916年,汉口后城马路(今中山大道)全线修通,汽车由租界开进了华界,中国商人开了3家车行,鄂商罗洪喜的扬子江车行开在华界的张美之巷(今民生路)。1928年,武汉有出租车行44家,出租汽车100辆。直到1949年武汉解放,汉口、武昌都有出租汽车运行。

    解放后,出租汽车因为使用小轿车作为工具,认为是“资产阶级”的奢侈品,大力发展公共汽车、电车,武汉的出租汽车从街头消失了二十多年,直到1971年10月1日,由武汉市人民汽车公司开展出租汽车业务,增设“小车连”管理经营,弃用轿车,选择吉普车作出租汽车,15台“北京”牌吉普车在火车站、航空路等处设站候客,如同合作社的三轮车,由站点调度员发车。1984年城市经济体制改革后,武汉出租汽车得到快速发展,国营的、集体的、个体的,一拥而上,公司有34家,车辆1052辆,进口车唱主角,“皇冠”“菲亚特”“拉达”满街跑,“上海”牌轿车紧随其后;而后,本地产品“东风”系列一家独大,满街尽是“薄荷青”。

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    [LV.1]初来乍到

    发表于 2015-12-21 17:17:11 | 显示全部楼层
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    发表于 2015-12-21 19:00:59 | 显示全部楼层
    要知武汉市民素质多低下
    请上公交听语音无聊训话
    要晓武汉城市多么没文化
    请乘地铁听语音把人当傻瓜
    一、安全提示语——繁琐夸张
    二、文明倡导语——过时低劣
    三、地铁提示语——缺少文化
    那些从不坐公交车的人制定的语音提示,让全市市民每天置身于废话的狂轰乱炸中,永难安宁。                           
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     楼主| 发表于 2015-12-24 11:56:11 | 显示全部楼层
    寒食节 发表于 2015-12-21 17:17
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    谢谢关注!
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    2017-7-25 01:17
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     楼主| 发表于 2015-12-24 11:57:44 | 显示全部楼层
    梁西皮 发表于 2015-12-21 19:00
    要知武汉市民素质多低下
    请上公交听语音无聊训话
    要晓武汉城市多么没文化

    有同感,太啰嗦,应该简洁与时俱进。
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    2017-7-25 01:17
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    [LV.2]偶尔看看I

     楼主| 发表于 2015-12-24 12:05:52 | 显示全部楼层
    (二)公汽开张年初一

    两千年前的齐国有位孟尝君,门下食客数百,有位叫冯谖的门客在未受到孟尝君重用时,便认识到车的重要性,弹其铗唱歌抱怨:“长铗归来乎,出无车!”。车在当时,不仅是交通工具,也是身份的标志;“出有车”的尽管是马车,毕竟是少数人。到了十九世纪末,人们代步的工具依然是马车和从东洋传进来的人力车以及肩扛的轿子,直到1907年汉口租界的街头方传来汽车发动机的轰鸣,洋人开着顶棚敞开的小汽车兜风。

    1926年10月,国民革命军北伐占领武汉,汉口出现了暂时的安定。此时,上海已经有了有轨电车和公共汽车。次年3月,目光敏锐的商人邓鼎尘建议创办公共汽车,并成立了“汉口商埠公共汽车股份有限公司筹备处”筹措资金。汉口欲开办公共汽车的消息一经传出,便遭到马车和人力车夫的反对,武汉车工总工会召集马车工会、华界人力车工会以及租界人力车工会等十一团体开联席会议,对汉口商办公共汽车表示反对。散会时,代表还大呼“誓死反抗汉口商办公用汽车在武汉横行,打到压迫我们的资本家,工人团结起来”等口号。同年8月19日的《汉口民国日报》报道,市政府官员王鉴以“汉口为革命根据地,人烟稠密”为由,呈请市政府官办公共汽车;而市政府则以马路宽度、坚度均不能行驶车辆为由,决定从缓计议。

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    图9.1929年,汉口俄租界俄领事馆变身公汽停车场

    1928年11月1日,武汉市政委员会成立,湖北黄梅人胡宗铎出任委员长(即市长)。他认为武汉市区辽阔,华洋荟萃,公共汽车省时节力,有利于都市建设。因此,力举创办公共汽车,并亲赴上海实地考察。上任后的第十六天便在市政府会议上提出由市政府创办公共汽车的动议并获通过;而后,又亲笔向省银行借申钞5万元作为开办费,筹备工作顺利进行。

    1929年元月1日,武汉市公共汽车管理处宣告成立,市政府秘书长吴品京出任处长,由市工务局领导。在汉口四民街(今胜利街)67号原俄租界工部局设立管理处。在汉口三教街(今洞庭街)4号原俄领署建停车场,《湖北省政府公报》民国十八年(1929年)1月24日刊文中,介绍公共汽车的修理车场:车场已勘定三教街第四号即旧俄领事馆加之改造,该地内由大门右首进去有曲尺形大园地适于停车,可停车二十辆,门房后改建整洁、坚固之车夫宿舍七间。向安利英洋行购进美国产雪佛兰牌汽车16辆,改装成有21个座位的长头形木质车厢客车,汉口市民形象地称之为“凸(拱)鼻子”(现在的公共汽车都是平头型的,但学生乘坐的校车出于安全的考量国家颁布的标准定为长头型的)。客车设手动的推拉式木头车门,上下乘客,门由售票员掌控;乘客座位沿车厢内壁设置,中部的空间供乘客站立;车身涂上红、绿、黄色油漆,上书“公共汽车”四个大字。

    图10.汉口洞庭街原俄领署后花园是当年的公共汽车停车场,现属湖北省电影公司。其花坛鱼池优雅的轮廓曲线依稀可辨

    1929年2月10日即阴历大年初一,武汉市民第一次坐上了公共汽车,16辆美国雪佛兰改装的客车行驶在后城马路(今中山大道)上。当天的《镜报》报道,公共汽车“暂设第一第二两路,第一路自六合路直上硚口(注全长7.5公里),上下凡行十六站;第二路自老圃(今江汉路老圃)经江汉关沿江岸,至特二区青年会(今黎黄陂路)折回怡园(今中山大道江汉路口处),环行凡十三站,一站售洋一分,二分起码,计车十六辆”。资料显示,公共汽车的日客运量1.4万人次,也就是说每天有万余人坐公共汽车,1个月有40万到50万人次乘坐公共汽车。人们常说的“紧走慢走,一天走不出汉口”,从此成为历史。

    2路车在行驶了5天后,因道路与车辆的原因停驶,停驶的车辆全部集中到1路车营运。公共汽车给人们带来了全新的出行方式,颇受市民欢迎,一些市民要求将六合路站延伸至三元里,公共汽车管理处遂与日租界当局交涉,1929年6月1日,1路车开进了日租界,终点站设在三元里。

    图11.1987年,《雪中情》,摄影家朱麟辉用镜头纪录下 1路售票员在大雪中为乘客撑伞的画面,获当年《工人日报》摄影大赛一等奖

    1927年,汉口市政府将汉口京汉铁路外的西园作为“敌产”收归公有,并确定建为"汉口第一公园"。1928年,汉口市政府倡导建中山公园,将汉口第一公园改名为中山公园,并于1928年10月12日开工扩建。1929年6月10日扩建一新的中山公园试开放,面积从20余亩扩大到170亩,游客趋之若鹜。6月25日,公共汽车增加了一条从江汉路怡园(今中山大道江汉路口)到中山公园的夏天和节假日运行的临时线路,“坐汽车去,游中山公园”,那时,是很拉风、时髦、玩味的一件事。这条临时的公交线路是武汉市第一条公共汽车城市旅游线路,为市民游玩服务,城市公共汽车为大型群众活动服务的传统一直延续至今,北京奥运会、上海世博会、武汉园博会,都配置多条公交线路为游客服务。

    无奈,好景不长,物价上涨,油价当然也跟着涨,铜圆贬值,而公共汽车的票价不变,亏损经营。到1931年虽已发展到31辆车,公共汽车经营已呈“王小二过年”之势。7月一场大水,汉口陆地行舟,道路破损,灾民拉人力车的增多,汽车的乘客减少,运行了近3年的公共汽车到年底宣告停驶。

    汉口市区的公共交通复又成为马车、人力车的天下。

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    广告上的数字表述只能作为参考,准确的数字为文中表述的档案记录。

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    发表于 2015-12-25 10:12:21 | 显示全部楼层
    胡全志 20:25:10
    罗老师好!
        公交语音情况向您汇报一下:
        自上次在报上表达了我们的建议后,我又写了一份具体修改建议,交给公交办,公交办与公交集团进行了沟通,得到回应,他们准备到我单位上门约谈,我说还是我到公交办谈为好。
        昨天上午,应市公交办和公交集团邀请,与公交办、公交集团相关公交运营管理部门负责同志就语音广播改进建议进行了座谈,此事有了新的进展和较明确结论。
        首先,公交办和公交集团对优化语音广播的建议给予了肯定,认为是在帮助他们提高服务质量和水平,公交集团领导对此非常重视。
        在交流中,公交集团方面对现有的广播语音情况一一作了说明,有些语音是在创建文明城市活动中指定要播出的,市文明办有考核指标,有些是市公安局作了要求的,出于防恐防暴保障城市公共安全,这些是必须要播报的。部分提示语音是公交集团内部根据管理实际需要拟定的,这部分可以作适当调整、文字优化。
        就文明创建方面的内容,公交集团表示将与市文明办沟通,征求文明办意见,决定是否进行文字优化。
        座谈中,分别就所有语音细分为6个类别,逐条进行了分析,最后达成共识:
    部分自动播报的语音,改为手动播报,由司机根据需要进行操作,减少不必要的噪声。
    对公交车语音音量进行测定,确定最佳音量值,要求司机按标准操作音量。
    对部分较繁琐的语音提示进行压缩和修改。
        由于这项工作涉及到全市每台车语音系统的修改,需要一定时间和经费,因此,大约在两个月之后才能完成。
        大致情况就是这样,谢谢您的建议!以后还有其他类似建议请随时与我联系。

    我的不解:
    有些语音是在创建文明城市活动中指定要播出的,市文明办有考核指标,有些是市公安局作了要求的,出于防恐防暴保障城市公共安全,这些是必须要播报的。
    市文明办那些官僚们坐在办公室里发号令,在中国,他们至高无上,一切都得服从。
    武汉市公安局作此要求,是否我武汉市的防恐防暴形势比北京上海更为严重?!真是敢为天下先哪!
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    发表于 2015-12-26 09:35:51 | 显示全部楼层
    本帖最后由 柏榴村 于 2015-12-26 09:56 编辑

        读起来有些不尽性,一种交通工具总觉得没有写完就搁笔了的感觉。建议分成以下章节述说:轿的故事、马车的故事、人力车的故事、三轮车的故事、轮渡的故事、公共汽车的故事、电车的故事、火车轮渡的故事、汽车轮渡的故事、出租汽车的故事、长途汽车的故事、地铁的故事、客车厂的故事、公共自行车的故事、名人与公交的故事等。每个故事以4千至5千的篇幅书写,如果不行,一个故事可分上、中、下述说,或者以一、二、三、四、五来述说。这样每个故事既可以独立成篇,也能成为系列,某个杂志社感兴趣,可以连载;某个出版社感兴趣,可以成书。以时间为序写故事,由兴起写到盛、写发展或衰败,体现出故事的完整性。视野可放开一些。武汉是两江交汇、百湖之市,写轮渡就不必拘泥于轮渡公司的事。可以写划子渡江河、蔡甸到汉阳的渡船、汉口至金口的轮渡。一直写到今天的旅游船。写客车厂的故事,可从1929年货车改客车写起,以木炭为燃料是武汉发明的啊。以上跟帖不成敬意,只是个人的想法。

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