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漫话武汉公共交通(添加中)

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  • TA的每日心情
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    2017-7-25 01:17
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    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 2015-11-29 11:51:23 | 显示全部楼层 |阅读模式
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      今天江城武汉的人们,自由出行穿梭在三镇间,甚至随心所欲、一日数返。这得益于跨水穿江之桥梁隧道便利与陆路交通之快捷,得益于方便的公共交通。
      
      武汉地处长江、汉水交汇之处,汉口、武昌、汉阳三镇鼎立。武昌、汉阳隔江而望,历史悠久,囿于城墙,市镇发展缓慢。后起之秀汉口,虽只有500年的历史,明成化年间(1465-1487年)汉水改道,从龟山北注入长江,才有今汉口,但得长江、汉水航运之便利,发展迅猛,成为华中贸易集散之地,城镇的规模很快超过了汉阳、武昌,明朝中后期迅速成为“天下四大名镇”(汉口、朱仙镇、景德镇、佛山)之一;清朝进一步发展为“天下四聚”——北则京师,南则佛山,东则苏州,西则汉口,乃全国财货人口辐辏(工商业发达)之地,俨然已是我国中西部的经济贸易中心,号称“九省通衢”。
      
      明嘉靖年间,汉口从汉阳析出之初,人口只有6000余,至万历年间发展到5万;清嘉庆年间,已有户数3.7万,人口13万;汉口镇由靠汉水的汉正街、长堤街扩张到靠长江的黄陂街、花楼街,已是一个颇具规模的城镇,“十里帆樯依市立,万家灯火彻霄明”。1861年,汉口开埠,列强圈地,沿长江建英、俄、法、德、日五国租界,短短数十年间,铺路建房,形成另一个“洋汉口”。
      
      在1840—1 949年的110年时问里,武汉三镇人口由30万发展到清末的80万、到民国时期的120万左右,标志着武汉由封建市镇向近代都会的转变。汉口商业的繁荣,提供了谋生、求职、创业的机遇,汉口市场容纳来自四面八方的商人、手工业者和从事商业服务的劳动力,商业经济的旋风和商业服务的网络,集合了众多的城市人口。武汉近代交通,包括铁路、轮船、市内交通的发展,以及相应形成的码头、装卸、打包、搬运行业,需要大量劳动力,城市交通近代化也构成对人口的巨大需求,而人口向城市的流注,又推动城市交通的近代化。
      
      华洋荟萃、中西交流,城市的发展、扩张,市民生活、生产、休闲、娱乐的范围远远超出了“一亩三分地”农耕时代,“衣食住行”也与时代一起发生变化。以“行”为例,在以机械为动力的交通工具出现之前,明清武汉陆地交通有传统的轿子、独轮车、马车等交通工具;清末,出现了从日本传过来的“东洋车”——人力车,与独轮车比较,人力车能感受到工业革命的影响,省力、便捷,更好地利用了物力学原理;民国初年,便有了已机械为动力的现代工业文明的产物、泊来品“的士”——出租汽车。水上交通,唐宋时期,武昌、汉阳间便有木划过江;明万历二年(1574年)有8艘木船作为官渡往来于长江两岸,民间亦有木划渡江过河,“五文便许大江过,两个清钱即渡河”可窥一斑;清末,以蒸汽机为动力的渡轮游弋于大江。
      
      城市的工业化、现代化,城市范围的扩张,人口的增长,迫切需要一种价廉、方便、迅速为大众所接受的交通方式,方便市民的出行,满足人们的需要,这样固定线路(航线)行驶、固定站点(码头)停靠 、固定开收班营运时间的城市公共交通应运而生,公共交通是“在大中城市及其郊区,用各种运输工具,运送大量乘客的系统”,英国《不列颠百科全书》这样给其定位。早在明代晚期,武汉便出现了“运送大量乘客的系统”的雏形,往来于江河两岸的“官渡”——官办的渡船,清末的“官渡”更以蒸汽机为动力的“火轮”取代了木船。可以说,轮渡使武汉成为中国最早拥有现代公共交通的城市,是“敢为人先、追求卓越”城市精神最好的见证。
      
      我们站在二十一世纪的高度回头望去,近现代以来,武汉经济建设和城市发展有四个高峰期对武汉的四大公交运行模式有催生之缘,而以轮渡、公汽、电车、地铁为主的武汉公共交通依然是今天城市流通的血脉。
      
      1896年适逢张之洞治鄂时期,武汉始有以蒸汽机为动力的渡轮并开始尝试公司化运行。张之洞抓工业、修铁路、办工厂、兴教育,武汉迎来近代第一个大发展,轮渡的出现正好适应了三镇民众要求江上有快速的渡江工具之需。
      
      1929年正值民国黄金十年经济利好,武汉公共汽车上街运营。黄金水道加上京汉铁路的交通便利,旧租界一个个收回,汉口的道路整合联通,市区人口迅速增长至80万,又一个大发展机遇降临武汉,人们盼望公共汽车的梦想也成了现实。
      
      1958年新中国第一个五年计划建设成果一一呈现时,武汉无轨电车通车。武汉在国家工业战略布局中的重要地位,决定了城市建设提速和居民剧增,道路桥梁条件极大改善,凸显出公交运力严重不足,时代呼唤无轨电车驶出来。
      
      2004年武汉地铁(轨道交通)开始运行,服务于二十一世纪大武汉新的腾飞。标志着水上,地面,地下,空中的公共交通网在武汉立体构成,紧接着一环扣一环的地铁建设发展,进一步缩短武汉市民出行的时间。
      
      江上的轮渡,陆上的汽车、电车,还有以地下为主的地铁,四种交通工具将在未来很长一段时间里,演绎出一曲曲恢弘的四声部大合唱,和着武汉的步伐铿锵前行。

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    谢谢兵哥哥、秋叶红晴川  发表于 2015-12-1 10:22

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     楼主| 发表于 2015-11-29 11:58:52 | 显示全部楼层
      武汉轮渡
      
      从城市地理看,武汉被长江、汉江所隔而成三大城区,自古以来渡江过河是城市居民的一件大事,水上交通历来依靠舟楫,官家和民间都十分重视。
      
      划渡如织的民间木划一直从唐宋时期划到了武汉解放后,1951年成立武汉划业大队实现集体经营,1958年转入武汉市水上运输公司,1971年渡划归口武汉市轮渡公司后,宣告武汉木划业的结束。
      
      明万历二年(公元1574年)湖广布政司在武昌汉阳门外设官渡船3艘,由江夏县配水手12名,这是武汉最早的官办渡船。清乾隆十五年(公元1750年)湖北全省设救生船67艘,置于江夏(今武昌)、汉阳大江间的渡船达27艘。清光绪三年(公元1877年)江夏县、江汉关监督和汉阳县分别在武昌汉阳门、汉口龙王庙、汉阳东门设官渡,共有木船(俗称红船)28艘,往返于三镇间。可见,历史上武汉很早就有官办的渡船。
      
      现代意义上的以蒸汽机为动力、以公司化管理的渡轮问世,始于清光绪二十二年(公元1896年),机器做工的轮渡并以公交化运营开启了武汉公共交通的新时代。曾任汉阳府通判、夏口厅同知、湖北巡警道等官职的冯启钧创办厚记轮渡公司。第一条现代公交性质的厚记公司的航线往返于汉口大王家巷码头(今四官殿)至武昌汉阳门码头。在厚记公司的示范作用下,其后至1926年,商办轮渡公司达7家之多,发展迅速。
      
      1926年10月,北伐军攻克武昌后,成立湖北省航政局,整合了所有的民营轮渡,实行公营。共5条航线,24艘吨位不同的渡轮。后经抗日战争,解放战争,1949年武汉轮渡回到了人民怀抱。
      
      现在,武汉轮渡有9条航线,其中苗家码头到中华路码头为快艇航线;扩大业务范围涉足旅游市场,开辟了长江、汉江两江游的游览观光航线。


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    皮忠勇先生提供

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     楼主| 发表于 2015-11-29 12:02:00 | 显示全部楼层
      武汉公共汽车
      
      1927年3月,汉口商人邓鼎尘提出在汉口创办公共汽车,并成立“汉口商埠公共汽车公司筹备处”;8月市政府官员呈请官办公共汽车,均因马路质量低劣不能行驶车辆未成。1928年11月26日武汉市政委员会决定在汉口筹办公共汽车,1929年1月1日成立武汉市公共汽车管理处,吴品今任处长,由市工务局领导。
      
      1929年2月10日,农历癸巳年的正月初一,16辆雪佛兰牌公共汽车开始在汉口运行,价廉、方便、快捷,受到市民欢迎。汽车是向安利英洋行购进的卡车,改装成21座的木质车厢客车。后来又陆续添置,至1931年有运营车31辆。同今天的公交车比,雪佛兰公共汽车堪称迷你型的,载重2吨半。遗憾的是1931年的大洪水给公共汽车带来了毁灭性的打击,道路垮了,乘客逃水荒去了,车辆受损,物价上涨,灾民拉人力车的增多,公共汽车在汉口经营了不到三年,就退出了营运市场。
      
      武汉沦陷后,1939年日本东京横滨电铁株式会社与伪武汉特别市政府合办武汉交通公司,先后在汉口、武昌开通了7条公共汽车线路,共有车20辆。1941年因日本扩大侵略战争,汽油供应紧张,汉口、武昌各保留1条线路,到1943年底全部停驶,改营马车。
      
      抗日战争胜利后,湖北省交通事业管理处接管武汉交通公司,1945年10月成立汉口公共汽车办事处,恢复一条线路行驶。同年12月移交汉口市政府管理,办事处改为汉口市公共汽车管理处,先后开辟线路10条,车辆增至30辆。后因通货膨胀,公共汽车一度停驶,到解放前夕,只剩1条线路行驶。同期,武昌曾开辟线路2条,有车3辆,1948年底停驶。
      
      1949年5月16日武汉解放时,共有30辆公共汽车,其中11辆能行驶。在此基础上,新的武汉市公用汽车公司成立,开足了马力在社会主义建设大道上昂首阔步,1950年底拥有公共汽车103辆。1951年元月1日,武昌公共汽车恢复行驶。1956年元月1日,连接汉口与汉阳的江汉桥建成,汉阳有史以来第一次出现公共汽车的身影,汉口六渡桥至汉阳棉花街的公共汽车通车。1957年10月15日,汉口武圣路(今武胜路)经汉阳琴台至武昌大东门的10路车开通,至此,三镇交通一线牵。

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    1929年,公共汽车开业

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     楼主| 发表于 2015-11-29 12:04:42 | 显示全部楼层
      武汉电车
      
      1911年,日本留学生颜寅亮提议在汉口创办电车(有轨电车),并与“地皮大王”刘歆生等集资组织,“因旧日街道太窄,后城马路(今中山大道)亦只能容单轨迁延,不能兴办”。1912年即民国元年,“改造新市,各直线马路宽至十丈以外,足敷电车行驶”,胡文逵等集股500万,呈请都督府创办电车以利交通。1914年被管理部门以“始则并未照准,终则且由议会否认”,“电车为市政之一,应否开办,权衡缓急办理”,便没有了下文,武汉人的“电车梦”成了泡影。
      
      从清末到民国,一晃40多年,直至1956年,在人民政府的领导下,武汉电车正式开始筹备,合着长江大桥的建设步伐,埋杆、架线、建整流站,工作艰辛确保进度。
      
      1958年3月完成1路电车的设计任务,4月开始施工,8月23日完成整流站、馈电线网、架空触线网的全部工程,25日全线试车;9月20日正式开通1路电车(汉口三民路—武昌大东门),配车25辆上海牌58型无轨电车。公司、供电保养车间、停车场都设在武胜路电车大院里。
      
      1958年至1964年,电车发展较快,先后建成1路、2路、3路3条电车线路,1972年开辟硚口(今延长至解放大道水厂)至武昌火车站的4路电车。1984年开辟在汉口中山大道与解放大道闹市区环行的5路电车,后因道路改造原等因停驶。之后,又开辟了7路、8路电车。
      
      电车较之汽车具有噪音低、使用清洁无污染能源等优势,在我国曾经是北京、上海、天津、广州、沈阳、武汉等大城市才有的公共交通工具。但因为电车前期投资成本高,要靠天上的两根“辫子”(供电线)行驶,机动性能差,一旦停电或遇故障,便无法行驶,造成拥堵。因此,1990年代有的城市拆除了电车电线、电线杆,使之退出了营运;武汉青山地区运行多年的武钢自营电车也遭到同样的命运。
      
      武汉电车公司排除干扰,坚持营运半个多世纪。现在,随着技术的进步,新一代电车充电后可以不依靠“辫子”运行,机动性能如同汽车。在雾霾P2.5困扰人们的今天,无污染能源电车重新受到人们的青睐,不要“辫子”的电车已经步入武汉公共交通的行列,其广阔的前景为人们所期待。
      
      无轨电车仍然是武汉三镇一道亮丽的风景线。

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    三阳里供图

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    2017-7-25 01:17
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     楼主| 发表于 2015-11-29 12:06:56 | 显示全部楼层
      武汉地铁
      
      18世纪40年代,伦敦市区的地面交通已经变得拥挤不堪,虽然当时在技术上还比较落后,但为了解决这一问题,从1860年至1863年动工建成世界上第一条地下铁道,“伦敦大都会铁路”(Metropolitan Railway),其干线长度约6.5公里。由于当时电力尚未普及,此地下铁路用蒸汽机车牵引,又因机车释放出的废气对人体有害,隧道每隔一段距离便要有和地面打通的通风槽。运营第一年其客运量就达到950万人次。地上、地下立体发展是城市公共交通的必由之路。
      
      武汉地铁第一条地铁营运线路,于2004年7月在汉口建成,即架在高空的轨道1号线一期工程,由宗关开往黄浦路,全长10.6公里。1号线一期行驶的主要路段是原京汉铁路整体拆除后修建的京汉大道。后向两头延长为东吴大道——汉口北,连接东西湖区、硚口区、江汉区、江岸区、黄陂区,全长34.57公里。
      
      早在上世纪八十年代,武汉市就启动了利用京汉铁路汉口市区段旧线建设轻轨交通的课题。1985年2月24日由副市长何浣芬带队,公用局长黄国强、公用事业研究所副所长胡润州等一行7人组成考察团,赴比利时考察。在比利时期间,比利时专家介绍了其制订的“武汉市利用铁路旧线建设轻轨交通的设计方案”,双方就此展开讨论;实地考察布鲁塞尔轻轨交通及地铁、公共汽车的情况,参观保养场、营运调度控制中心、轻轨车辆驾驶模拟台等,还考察了比利时其他城市的轨道交通。
      
      1992年10月,武汉市轨道交通建设办公室(公司)成立,早期参加轨道交通研究的武汉市公用事业研究所所长陆梁及多名科研人员调入该办公室;编制《武汉市轻轨交通一号线首期工程项目建议书》,为武汉的轨道交通建设跨出实质性一步。
      
      1998年11月,武汉市规划设计研究院完成《武汉轻轨交通一号线一期工程综合规划》。1999年10月,国家发展计划委员会批准立项。12月,市轨道办委托铁道部第四勘测设计院为一号线一期工程总体设计单位。2000年4月,铁四院完成总体设计。同年12月,武汉轨道交通一期工程开工。
      
      2004年7月28日轨道交通1号线建成投入使用。
      
      2012年地铁2号线汉口金银潭至武昌光谷广场开通,按“一年一条地铁线”的进度,5年后地铁通车里程将达215.3公里,覆盖武汉三镇的地铁网络将基本形成。

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    该用户从未签到

    发表于 2015-11-29 14:23:20 | 显示全部楼层
        我认为,还有一种交通工具——三轮车,也算是武汉公共交通吧,那时乘坐的人还不少呀,加上这,那么这个铁子一定很完美。
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  • TA的每日心情
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    2018-1-3 17:51
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    [LV.6]常住居民II

    发表于 2015-11-30 11:35:20 | 显示全部楼层
    本帖最后由 三阳里 于 2017-5-12 13:26 编辑

    还有划子。呵呵

    该用户从未签到

    发表于 2015-11-30 12:25:02 | 显示全部楼层
    三阳里 发表于 2015-11-30 11:35
    还有马车、轿子、人力车、划子。呵呵

    谢谢花楼小董的关注和提醒。

    山羊你说话有趣味,我蛮喜欢搭个腔,点赞!

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    点评

    汉味对答,有趣有趣;活跃了版面气氛,让人开心不已。  发表于 2015-11-30 15:45
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    2019-9-27 17:06
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    [LV.10]以坛为家III

    发表于 2015-12-1 09:14:43 | 显示全部楼层
    好文章,欣赏了
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    2017-7-25 01:17
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    [LV.2]偶尔看看I

     楼主| 发表于 2015-12-1 10:13:11 | 显示全部楼层
    一、江上风云

    “廿里长街八码头,陆多车轿水多舟。” 清代叶调元在《汉口竹枝词》中描绘当时武汉码头的兴盛和发达。武汉的码头一度多达200多处,仅轮渡码头就有数十处。轮渡码头人来人往,自然有不少精彩故事。1938年武汉会战时期,音乐家冼星海与女友热恋,选择往返于汉口武昌间的轮渡为约会之地,滚滚长江东逝水是否激发了音乐家的创作灵感?客居武昌的作家老舍先生,常坐轮渡往返于武昌汉口间,为全民抗战救亡图存奔走呼号。
    往事如烟,不会随风而去。

    (一)蚁民过江凭舟楫
    武汉有句方言歇后语“集家嘴的划子——擂到趟”,比喻做事要抓紧。直到上世纪60年代,从汉口集家嘴过河(汉江)到汉阳高公街,人们还是坐划子——可承载二、三十人的有舵大木船,集家嘴靠近汉江入长江之处,水流湍急,船上两侧的水手必须用力划桨,木船方不会随水流漂往长江。

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    1.民国时期武汉江面的木船

    机动轮渡出现以前,木划是武汉水上客运的主要工具。最早的渡口出现于唐宋时期,明清以来,武汉三镇十里帆樯,划渡如织。开始只有武昌南市、白沙洲、塘角、鹦鹉洲等渡口。1552年汉水改道后,先后有武昌汉阳门、平湖门、文昌门、鲇鱼套、白鳝庙、大堤口,汉口龙王庙、四官殿、花楼、接驾嘴(今集家嘴)、打扣巷、泉隆巷、武圣庙、杨家河、硚口,汉阳东门、川主宫、艾家嘴、宗三庙、琴断口等渡口。辛亥革命后陆续增加武昌下新河、沟口以及汉口英租界等渡口。清道光年间(1821—1851年)叶调元的《汉口竹枝词》“五文便许大江(长江)过,两个青钱即渡河(汉江),去桨来帆纷似蚁,此间第一渡船多。”,是那时武汉水上交通的真实写照。

    划桨的水手——划业的劳动者主要来自天门、沔阳、汉川等县的农民,农闲或洪水成灾时以划业谋生,逐渐按籍或按渡口地段形成“划帮”。各帮均为封建把头把持,并由官府管理,渡口线路、收费逐步形成标准。1927年长江横渡小划准载8人、大划准载10人,每人渡资120文;武昌下新河、沟口至汉口一码头每人100文;长江直渡每划准载8人,鹦鹉洲至汉阳门、龙王庙至花楼、汉阳东门至龙王庙等3条线路每人收120文。汉水横渡每划准载5人,每人收40文,涨水渡资加倍;汉水直渡小划准载4人、大划7人,线路有赫山至硚口、硚口至武圣庙、武圣庙至接驾嘴、接驾嘴至龙王庙,每人收100文。无固定渡口的“野鸡划子”,常沿江河两岸招揽乘客,渡资面议。地方慈善团体举办义渡,仁济堂在关圣庙设渡船4只,卫生堂在武圣庙、接驾嘴、打扣巷等地各设渡船2只。
    “芳草如烟暖日薰,牡丹芍药灿如云。泉隆巷口人争渡,半是看花半上坟。”(叶调元注,五圣庙、泉隆巷码头,径对月湖堤。每年二三月,游人如织,多于此问渡。),从这首竹枝词可以想见当年踏青时节,汉水码头人头攒动的景象,到汉阳月湖赏花、到扁担山上坟。一直到20世纪60年代,汉口的市民还是坐木船溯江而上到扁担山扫墓。

    “蚁民过江凭舟楫”,贵为天子者恐怕也不能免俗。据说清朝的乾隆皇帝也是从汉口泉隆巷到汉阳的,游览月湖后,再上黄鹤楼。据《黄鹤楼•大事纪略》(武汉大学出版社,1999年)记载:乾隆四十四年(公元1779年)乾隆皇帝爱新觉罗•弘历为黄鹤楼书写“江汉仙踪”四字横匾,后又御制“百岁寿民吴国瑞四世一堂”的诗碑置于黄鹤楼中”。2006年6月10日是中国第一个文化遗产日,一块考证乾隆皇帝曾到此处的《大泉隆巷记》石碑,嵌在大泉隆巷巷子中间的一面墙上。其中提到,泉隆巷原名潜龙巷,吸引乾隆皇帝指定从此过江。武汉作家刘富道在《天下第一街——武汉汉正街》一书也得出了相同的结论。

    从清代到民国时期,要从汉口摆渡到汉阳,两岸的泉隆巷码头和武圣庙码头是重要的水上交通路线。20世纪50年代中期修建武汉长江大桥时,选择此地修建了江汉桥,以利于大桥工地的运输。江汉桥建成后,公共汽车通车,从汉口步行到汉阳也很方便,此处不再有渡划。

    划业在上世纪30年代中后期比较兴盛。武汉解放后,共有划子1935只,划工2114人,1951年成立划业大队,实现集体经营。渡口调整为接驾嘴(集家嘴)、大水巷、花园巷、宗关、鲇鱼套、洲尾、江汉关、平湖门、汉阳东门、琴断口及谌家矶11个,营运木划553只,工人1469人。1956年成立武汉市驳划运输合作社,有木划300余只,渡口调整为集家嘴、硚口、宗关、琴断口、易家墩和谌家矶等6个。1958年3月驳划运输合作社转入武汉市水上运输公司,1965-1970年先后在集家嘴、硚口、宗关、琴断口、易家墩淘汰木划,改为机动渡轮。1971年2月渡划归口武汉市轮渡公司后,谌家矶亦改为机动渡轮,至此历经千年的武汉渡江木划时代结束。

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    2.19561958年,坐划子的船票,创业农庄的收藏。


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