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楼主: 汉口路边社
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建设大道各处地铁纷纷完工,然而并没有给自行车留坡道!

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  • TA的每日心情
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    2018-9-3 18:09
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    [LV.7]常住居民III

     楼主| 发表于 2016-4-18 06:24:27 | 显示全部楼层
    C360_2016-04-13-15-51-57-831.jpg

    不到半年,图中编号4的圆桩子就没了。
    要不还是做成铁的吧,就算被撞了还可以卖个废品有点残值,
    那些石头(天然也好人工也好)类的不便修补,坏了就成了建筑垃圾。

    该用户从未签到

    发表于 2016-4-18 07:56:05 来源:汉网社区 | 显示全部楼层
    都忙着数钱呢,哪管什么自行车坡道!

    点评

    唉!  发表于 2016-4-26 05:38

    该用户从未签到

    发表于 2016-4-18 11:14:21 | 显示全部楼层
    这和施工单位没有关系,人家是按照设计施工。这是设计部门的问题。也不完全是设计部门的问题,应该是市政主管部门在委托设计单位做设计时应该提出要求,设计完成以后,应该评审。

    点评

    到底问题出在哪儿?  发表于 2016-5-4 01:33

    该用户从未签到

    发表于 2016-4-18 14:00:08 | 显示全部楼层
    为什么非机动车要走机动车道,这也是一大主因。
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    [LV.1]初来乍到

    发表于 2016-4-18 14:09:51 | 显示全部楼层
    文侠 发表于 2015-11-2 16:51
    早在2003年国家就提出了人行道相关建设标准,可是,武汉市建设主管部门根本就没有关注和响应,2012年, ...

    某些利益集团不就是有靠反复重修、重挖来捞取好处的想法么
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    [LV.1]初来乍到

    发表于 2016-4-18 14:16:52 | 显示全部楼层
    隆隆晚空 发表于 2016-4-18 14:00
    为什么非机动车要走机动车道,这也是一大主因。

    也有机动车停在非机动车道,把非机动车当停车位的
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    [LV.7]常住居民III

     楼主| 发表于 2016-4-26 05:39:08 | 显示全部楼层
    本帖最后由 汉口路边社 于 2016-4-26 05:45 编辑
    鄂水湘山 发表于 2016-4-18 11:14
    这和施工单位没有关系,人家是按照设计施工。这是设计部门的问题。也不完全是设计部门的问题,应该是市政主 ...

    这样不人道的东西是谁设计的,谁审核通过,最后又是谁验收的?

    C360_2016-04-22-14-38-20-533.jpg

    C360_2016-04-22-14-43-24-114.jpg

    C360_2016-04-22-14-43-26-725.jpg

    这是前几天非高峰时间拍的,没有任何一辆非机动车走他们可以走的路。
    因为没办法走,
    就只有上马路。

    其实这一带有非机动车道,就因为几个关键节点被人为梗阻。
    我真想说方言了!
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    [LV.7]常住居民III

     楼主| 发表于 2016-5-4 01:37:11 | 显示全部楼层
    C360_2016-04-27-15-27-32-533.jpg

    也有老老实实地推过这个坎的。

    想起原来有个交警回复过我的疑问,他说,非机动车在经过两车道以上的地方,就应该下车推行。
    呃,但如果大家都没这样做,有罚则吗?

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    [LV.7]常住居民III

     楼主| 发表于 2016-12-29 01:19:39 | 显示全部楼层
    这几天才明白这些坎子的良苦用心,原来还要在路面上铺一层沥青。

    问题是,即使是铺设完沥青后,仍有过街安全岛高出路面几厘米,自行车通过还是不方便。



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    2018-8-3 10:06
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    [LV.8]以坛为家I

    发表于 2018-7-10 13:03:32 | 显示全部楼层
    路肩太高骑行者逼上机动车道施工方顺应民意削坎改坡,让市民无障碍通行

        9日,常青路青年路路口,施工单位正在对存在问题的路肩进行改造   长江日报记者任勇 摄

        6日,常青路青年路路口,高达12厘米的路肩  长江日报记者韩玮 摄



        非机动车道与过街人行道衔接处的站石,是城市的小细节,本应无障碍地通行却因此受到阻碍。近日,有武汉市民反映,青年路部分路段非机动车道存在高坎,导致骑行者被“逼”上机动车辅路。长江日报记者就此问题进行了探访。


        市民留言:

        高路坎逼骑车人走机动车道

        市民张先生在“城市留言板”上反映,从青年路后襄河公园过常青路道口到范湖地铁站A出口方向,走非机动车道要上一道10厘米高坎,导致很多非机动车只能走机动车辅路,青年路还有几处类似的地段,盼道路管理部门能实地查看后改进。记者联系张先生得知,他经常从汉口火车站附近家中骑自行车到建设大道上班,每次沿青年路非机动车道骑行至常青路口,因路肩过高,不得不搬车过坎。因骑行不便,有时他只好开车上班,经常看到在范湖地铁站、公交站附近的机动车辅道上,电动车、自行车与机动车混行,非常危险。“早晚高峰时尤其突出。”


        记者探访:

        多处路肩高矮不一 最高处12厘米

        近日,记者连续两次赴现场探访。在青年路与淮海路、范湖路等路段交会道口,非机动车道(人行道)与过街斑马线的衔接处或呈缓坡状,或是2厘米以下的低矮站石,不少骑行者都能顺利通过。

        当行至张先生反映的青年路与常青路交会路口时,突然听到一声车轮轧过的闷响,一女士骑着共享单车从非机动车道跃下高坎,身体也跟着弹跳了一下。记者拿出软尺测量,此处路肩高达12厘米,与衔接的过街斑马线地面形成明显高差。记者观察5分钟内,有10位从后襄河公园方向经此交会口过街的骑行者,都没选择推车过坎,或从中央渠化岛直接骑行绕过斑马线走机动车辅道,或是过街后沿机动车道逆行10余米,从一处人行道站石破口骑上非机动车道。记者发现,因与斑马线衔接处的非机动车道路肩过高,而距斑马线右侧10余米又有一处路肩存在破口,因此不少电动车、自行车骑行者从破口处上非机动车道,存在安全隐患。

        记者发现,青年路上阻碍通行的高坎主要存在于常青路至后襄河北路600米内的4处站石路肩,高度均超过5厘米。


        设计方:

        设计要求平齐 施工可能不精细

        青年路改造属于长江大道改造工程,2014年基本完工。武汉市政工程设计研究院综合设计二院道路专业副总工程师黎明介绍,按照2012年9月施行的国家标准《无障碍设计规范》,非机动车道(人行道)与过街道口衔接处都应采取无障碍设计,要求站石外露高度不高于1厘米,而当时的青年路设计方案是要求站石与机动车道边平齐。

        记者查询这一国标发现,对缘石坡道(位于人行道口或人行横道两端,为避免人行道路缘石带来的通行障碍设计的坡道)有明确规定:缘石坡道的坡面应平整、防滑;坡口与车行道之间宜没有高差;当有高差时,高出车行道的地面不应大于10毫米。

        对于为何会出现5厘米以上高差且多处站石高度不一的疑问,黎明分析,虽然明确了无障碍设计,但施工可能不够精细到位,且青年路(范湖-发展大道)段地下存在电缆沟,站石的降低施工可能存在一定困难。

        青年路部分高坎是否可以“削坎改坡”?对此,设计方表示,局部改进有空间。

        施工方:

        已启动改造 一周内“削坎改坡”

        对此,施工方中建三局长江大道指挥部总工程师秦建刚给出了理由:青年路与常青路相交道口原先是转盘形式,没有人行过街设施,因此过去施工时是采取站石将非机动车道与机动车道隔离,高度10厘米,后来因2015年开工建设汉江大道常青路高架,2016年此道口改为渠化岛,增加了行人自行车过街功能,而非机动车道站石未同步进行无障碍降坡。此外,范湖至发展大道段地下管线也比较复杂,为降坡带来一定难度。   

        7月6日,施工方得知此问题后,随即到现场勘查,8日就启动了青年路与常青路相交道口的降坡改造。9日上午,记者在现场看到,存在高坎的非机动车道处已打围,一台“啄木鸟”已将部分沥青啄掉,降低高度后,将重新铺设沥青。

        秦建刚表示,他实地查看后发现确实存在问题,将用一周时间完成降高改造,让行人和骑行者无障碍通行。此外,青年路与后襄河南路、后襄河北路交会处也将逐步修改完善。

        他坦言,原先施工对无障碍确实考虑不够,而近几年已经认识到并大为改善,比如常青路改造时,地面段非机动车道与道口衔接处都做成缓坡;青年路与马场角小路交会道口,非机动车道路肩与过街斑马线的衔接都是平顺过渡。

        长江日报记者韩玮




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