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紧急呼吁:借武铁复局东风,重新选址规划武汉新火车站

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发表于 2005-3-19 14:59:08 | 显示全部楼层 |阅读模式
<><FONT color=#0000ff size=3>下面是我以前发的一篇东西,在武铁复局的重大时刻,我们需要静下心来作些反思:</FONT></P>
<><FONT color=#0000ff size=3>下面我主要谈的是关于武汉新火车站选址的重大问题:</FONT></P>
<><FONT color=#0000ff size=3>据我所知,建天兴洲大桥后,铁四院原来规划沿用老武昌火车站,但是后来不知何故,作了重大变动,改为在青山建武汉新火车站!我个人认为这将是一起重大的决策失误!对于一个专职的规划决策部门,却在武铁近20年的历史上屡屡做出<FONT color=#ff0000>朝规夕改</FONT>的行为,我实在无法理解!我反对在青山建客运枢纽的具体原因,可看下文:</FONT></P>
<><FONT color=#ff0000 size=4>我澄清一些事情,并把自己的方案明确一下:</FONT>
<FONT color=#ff0000 size=4></FONT></P>
<><FONT color=#ff0000 size=4>1。武昌火车站的原地改建早就搞完了!(最初是想迁址到江夏与武昌交界附近的流芳附近,但是觉得,原地改建可以满足要求,花费也少,于是否决了迁址江夏的计划!),因此这笔费用早就打了水漂,并非如有些人说的“节省了这笔费用”!所以,从今天看来,原地改建并不省钱---因为如果当初直接迁址江夏,就无需今天在青山建设新的武汉火车站了!而且今天看来原地改建也根本不能满足需求,武昌火车站早就饱和了,要不然干吗新修青山站?!</FONT>
</P>
<P><FONT color=#ff0000 size=4>2。我反对在青山建设新的武汉火车站,但我是赞同建设天兴洲大桥的,据我从有关人士那里了解到的情况,有一个远景计划--就是汉口火车站要搬迁到新的京广客运专线上(也就是天兴洲大桥所在的这条线路)</FONT>




<P><FONT color=#ff0000 size=4>3。综合上面的情况,再加上我在前面回帖中讲的情况,我认为,<FONT color=#0000ff>下面一</FONT><FONT color=#0000ff>个方案可以构建武汉铁路最完善网络:</FONT></FONT>




<P><FONT color=#ff0000 size=4><FONT color=#0000ff></FONT>除了天兴洲公铁两用桥,再在“白沙洲-军山”一带附近修一新的公铁两用桥或隧道<FONT color=#0000ff>-</FONT><FONT size=1>这是修正几年前把本来留作公铁两用桥址的白沙洲附近桥址只作了单纯的公路桥的错误!</FONT></FONT><FONT size=1>
</FONT><FONT color=#ff0000 size=4></FONT></P>
<P><FONT color=#ff0000 size=4>江北,汉口北郊建“新汉口火车站”<FONT color=#0000ff>-</FONT><FONT size=1>这并非我的想法,有关部门的远景规划上要将其迁至京广客运专线</FONT>;</FONT>
</P>
<P><FONT color=#ff0000 size=4>江南,江夏流芳附近建“新武昌火车站”<FONT color=#0000ff>-</FONT><FONT size=1>这其实是回到8年前的老方案,冤枉!</FONT></FONT>




<P><FONT color=#ff0000 size=4>从<FONT color=#0000ff>汉口站址向南分出两条单行支线</FONT>:从北方南下的列车经一条支线过<FONT color=#3300ff>天兴洲大桥</FONT>过江,然后在江夏流芳与新的武昌火车站汇合南下!</FONT>
</P>
<P><FONT color=#ff0000 size=4>从<FONT color=#0000ff>江夏站址向北分出两条单行支线</FONT>:从南方北上的列车经一条支线过<FONT color=#0000ff>白沙洲附近新修的公铁两用桥或隧道</FONT>过江,然后在新的汉口火车站汇合北上!</FONT>
</P>
<P><FONT color=#ff0000 size=4>因此,两条铁路过江通道都只是作为单行线(一条南下,一条北上),这将大大的提高其运行效率和安全性!</FONT>




<P><FONT color=#ff0000 size=4>原有的武汉长江大桥作为市内轨道交通之用!而且原来经过长江大桥的铁轨作为连接两个车站的轨道交通之用,再加上现在武汉正在规划建设的市内轻轨网络与地铁网络,那么从市内去两个车站的交通将非常便捷!无需担心距离太远!</FONT> </P>
<P><FONT color=#ff0000 size=4>用一个字可以形象地形容我的上述方案:“<FONT color=#0000ff size=6>中</FONT>”-中国的中,这是不是天意呢?<FONT color=#3300ff>武汉来挑起中国的脊梁</FONT>!更巧的是</FONT><FONT color=#ff0000 size=4>,如果将来江南,江北两条沿江铁路(长江铁路)修好,那么,又可以用一个字来形容上述方案:“<FONT color=#3300ff size=6>王</FONT>”-帝王的王</FONT><FONT color=#ff0000 size=4>,这是不是也是天意呢?<FONT color=#0000ff>只有武汉崛起,中国才能崛起!
</FONT></FONT></P>
<P><FONT color=#ff0000 size=4><FONT color=#0000ff>按上述规划修建的两个新火车站</FONT>,都有各自巨大的<FONT color=#0033ff>发展空间</FONT>,都能构建<FONT color=#0000ff>通往四面八方的网络</FONT>而成为一个完备的特大型客运枢纽!而不象<FONT color=#0000ff>现在3个站点</FONT>(如果青山建起来的话)既<FONT color=#0000ff>分别面</FONT><FONT color=#3300ff>临周围环境因素制约,三者之间又相互制约</FONT>,麻烦多多!</FONT>




<P><FONT color=#ff0000 size=4>也许有人会觉得这样<FONT color=#0000ff>是不是太奢侈了?!</FONT>但我想说,一点也不奢侈,我们规划不合理造成的浪费比这大多了:比如如果当初坚持迁址江夏,就可以省去现在新修青山武汉车站的费用!当初汉口车站如果规划超前些,现在也不用搬迁(是从铁四院的远景规划图上看到要搬迁的),因此,既然迟早是要搬迁的,这也不能算我的方案中的额外费用!因此,我得费用无非就是多修一条过江通道,但是这对于国家的经济安全是非常重要的,并非武汉独享其利!而且在武汉的规划中,过江通道迟早是要修的,有了老的长江大桥作武汉市内轻轨线,那武汉也可以少修一条过江通道!可见费用根本没有上升,无非就是多修几十公里铁轨,但是这也是将来京广客运专线所必须的!</FONT>




<P><FONT color=#ff0000 size=4>由此可见,一个合理的规划,完全不用增加任何费用,就可以构建武汉完善的铁路网络!这也是我为什么<FONT color=#3300ff>痛扁</FONT>铁四院的原因!他们糟蹋武汉,让人痛心了!</FONT> </P>
<P><FONT color=#ff0000 size=4><FONT color=#0000ff><FONT size=6>申明</FONT>:(1)</FONT>不是我说“铁四院糟蹋武汉,他们就糟蹋武汉”,是他们自己打自己的耳光:8年前否决了迁址江夏的方案,说武昌站原地改建就可以满足需求;在这几年遭遇了客流大潮后,现在又说,不够用,需要新建!</FONT> </P>
<P>                           <FONT color=#0000ff size=3>(2) 青山作为重工业区,不适合发展人口密集的第三产业!青山的未来在于发展与重工业配套的环保物流有关产业,决不可以修建大型客运枢纽!最新的情况表明:在钢铁城,火电厂之后,青山即将崛起一座大型石化城,即使是现在,青山上空的天也很少不是灰蒙蒙的!将来石化城兴起之后,走出武汉新火车站外地旅客看到灰蒙蒙的天空时还不时闻到刺鼻的怪味时有何感想!(石化引起全城臭气弥漫可是几度在南京上演过的)
</FONT><IMG src="http://bbs.cnhan.com/Skins/Default/emot/em04.gif" align=middle border=0><IMG src="http://bbs.cnhan.com/Skins/Default/emot/em04.gif" align=middle border=0><IMG src="http://bbs.cnhan.com/Skins/Default/emot/em04.gif" align=middle border=0></P>
<P><FONT color=#ff0000 size=4>再附上一篇我原来写的与之相关内容:</FONT></P>
<P><FONT color=#0033ff size=3>毁了东湖,毁了武汉:强烈反对在青山修建武汉火车站</FONT></P>
<P><FONT color=#0033ff size=3>在青山建武汉火车站=毁了东湖=毁了武汉文脉=肺癌</FONT></P>
<P><FONT color=#0033ff size=3>     城市规划要长远,避免领导拍脑袋建的横跨中南路的“洪山广场”这样的造成轻轨无法贯通中南路的面子工程, </FONT></P>
<P><FONT color=#0033ff size=3>     而在青山修新的武汉火车站就有这种没有长远规划嫌疑!</FONT></P>
<P><FONT color=#0033ff size=3>     数年前,原来大东门的武昌站改建时有两个计划:原址扩建 vs 迁至江夏新建
     在郑局的主导下,选了几个所谓的破专家,走形式,弄了个“原址扩建”的短视之据! 京广高速客运专线只是时间问题,到时候若沿用大东门的老车站怎么改建都是肠梗塞!而事实上大东门火车站也是让武汉人整体形象受损的最大最直接的原因!闹市区建火车站必然存在这种问题-人渣集中营!
     最近听说要将天兴州大桥到青山段建新的武汉火车站!真的很无奈,一个错误的决策往往要几个无奈的决策来掩盖!若当初直接迁至江夏,就不会有现在这样的重复投资了!青山一带地域狭窄,根本不适合建造交通枢纽! </FONT></P>
<P><FONT color=#0033ff size=3>     当年长江大桥选趾在龟蛇之间是由于当时的技术约束(现在这个问题已不存在),现在看来交通大动脉穿越武汉三镇给武汉带来了环境上的极大难题,而选趾江夏,则可把军山大桥改为铁路公路两用桥!这可一举解决武汉环境的大难题(有中国大城市最得天独厚自然环境,却被很多外地人看来市政环境乱糟糟) </FONT></P>
<P><FONT color=#0033ff size=3>     我对规划京广客运专线走天兴洲大桥,从而在青山建新的火车站表示最强烈反对!!!东湖风景区被团团包围,让我有一种 如芒在刺 腹背受敌的感觉!(我这观点可能没什么道理,只是个人感觉,受了一点“风水”上的影响!),同时,作为十里钢城的青山是重工业区,受东湖和长江包围,地域狭窄,正由于东湖的阻隔,让这个快客车站的转乘也造成了困难!这也将给京广快客专线的功效大打折扣!更重要得,从长远来考虑,有了京沪高铁,接着可能就是京广高铁(从你给的铁路规划图上看,这个新的武汉火车站不就是为此而设计的吗?),那么我们考虑到没有,下一条长距离高铁可能就是沟通成都,襄樊,武汉,合肥,南京,上海的江北沪蓉高铁,或者沟通成都,重庆,岳阳,武汉,九江,南昌,杭州,上海的江南沪蓉高铁了!如果是江南沪蓉高铁,那以后在狭窄的青山,如何构筑东西向的铁路线呢?即使不修东西向的高铁,那普通的沿江铁路还是要修的吧,东西向的普通铁路旅客如何换乘京广线呢?(尤其是考虑到武昌火车站的搬迁后),难道为此还要修一个普通铁路车站吗?那样武汉的铁路车站太多了,从数量上来将,武昌火车站的数量不能超过一个,也只能是一个!汉口亦然!本来就是三城分立,火车站太多会给外地旅客带来认知上极大的障碍(<FONT color=#ff0000>搞的外来旅客晕头转向</FONT>)!<FONT color=#ff0000>更大的麻烦还是换乘</FONT>!因此,长远规划不仅要考虑20年,可能有的东西要考虑50年以上!
      
     延长江江北 高规格建设沿江铁路,中国太缺少东西走向的大动脉了!而江南则改造现有铁路,最终形成 沿江铁路 江南江北双通道格局!这对武汉而言,在水运消沉后,将重振九省通衢雄风,改变武汉铁路单一的纵向为主的格局,将形成武汉铁路中心枢纽的<FONT color=#ff0000>米</FONT>字形格局(<FONT color=#ff0000>井</FONT>字似乎更形象),毫无疑问,那样武汉将迅速成为与北京上海<FONT color=#ff0000>并驾齐驱</FONT>的三大交通枢纽之一!沪蓉高速公路根本不能代替沿江铁路的作用!三者应该并行不悖! </FONT></P>
<P><FONT color=#0033ff size=3>     武汉湖泊众多,这是大自然的恩赐,在规划中应妥善保护!尽量不要修贯穿湖泊的道路(不得已的情况下,尽量走最短的路径,且采用桥梁穿越(杭州修路时采取地下隧道穿越西湖)!尊重自然,更能培育一个城市的气质!
</FONT></P>
[此贴子已经被作者于2005-3-19 21:02:07编辑过]

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发表于 2005-3-19 17:30:30 | 显示全部楼层
<>支持楼主的想法。</P><>作为规划,我以为考虑方案的着眼点首先应是服从发展大局的需要和适度超前定位,同时兼顾有利于保护环境以便发展的可持续性,该大手笔的就要大手笔,该大气的就是要大气。绝不能搞鼠目寸光、搞短期行为,以及打着量力而行少花线经济易行的晃子老是搞小家子气修修补补、凑合对付、一而再再而三地制造鸡肋与城市肿瘤,那真是祸害民脂民膏、祸害武汉、祸害江城的父老乡亲!</P>
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    [LV.6]常住居民II

    发表于 2005-3-19 23:21:27 | 显示全部楼层
    么时候了 还在谈这个问题 [em06]

    该用户从未签到

    发表于 2005-3-19 18:52:58 | 显示全部楼层
    <>在二桥上游新建得  天兴洲和阳罗长江大桥, 一个公铁两用,一个公路桥,为什么在长江大桥下得   白沙洲和军山确都是 公路桥呢?若也像上游那样,一个公铁两用一个公路桥,真得是再好不过,当初规划设计部门真得不晓得是怎么想得</P>

    该用户从未签到

    发表于 2005-3-19 19:20:02 | 显示全部楼层
    <>楼主的精神可嘉</P><>这篇好长</P>

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    发表于 2005-3-19 17:55:37 | 显示全部楼层
    再建一条铁路过江通道,把武汉长江大桥挪出来做轻轨过江通道,是个好主意!可是,那就在汉江上还需要建一条轻轨过江通道.那么一来,武汉的轨道交通规划就要推倒重来!那也够麻烦的!

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    发表于 2005-3-19 19:54:00 | 显示全部楼层
    <>楼主的意见也就是我的意见。强烈支持楼主的想法。其实我也发过多篇类似的帖子。武汉火车站建在青山确实不太适宜。武汉的铁路枢纽规划确实太差了。只要稍懂得铁路知识的人都可以看出问题,奇怪的是铁四院,号称如何如何有实力,却对武汉乃至湖北的铁路没有起到好的作用,例如设计的荆沙铁路,搞得如今死不死活不活,连个发展前途都没有,不知他们今后在设计沪蓉高速铁路时,是否把这条(荆沙铁路)铁路完全搞死。</P><>武汉的几个客运站和技术站的设置更时莫名其妙,完全在补补修修,就象总在用新布在一件既不合身又无档次的旧衣裳上打补丁。让武汉人总是穿着那件新布破衣裳!!</P>

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    发表于 2005-3-20 17:09:38 | 显示全部楼层
    我不赞成清明兄弟的说法,荆沙铁路的好坏与铁四院的设计水平没有任何直接的关系,这只能怪铁路的体制问题,相信铁道部此次体制改革,能很快解决这个问题。

    该用户从未签到

    发表于 2005-3-20 19:04:30 | 显示全部楼层
    <>楼主一派胡言,根本不懂规划设计建设程序。像武汉站这样的大事岂是铁四院一方能确定的。每项工程设计方案需经过多次审查,就像武汉站最初是定在武昌站改造,但武汉市机湖北省后提出高速线绕行,避开市中心,才有后来的变更。试想时速300km的火车从市区呼啸而过,对市民的生活产生多大影响,有一点头脑的人都会得出结果。</P><>楼主多次歪曲事实,不知从哪里得来的消息,汉口站搬到高速线上,岂不是要搬到滠口或横店?事实是目前正在设计在滠口与横店间新建江岸北编组站,将目前的江岸编组站搬出市区,该工程估计年内开工。而汉口站已完成改造初步设计,正在等待铁道部批复。汉口站改造将新建高架站房和无柱雨棚(像北京西站那样),增加三站台(近期增一站台)</P><>楼主一再诽谤铁四院,不知什么居心。铁四院只是一个规划设计单位,不是工程建设的决策机构。工程的决策还需国家政府部门和地方政府。一再在网上诽谤铁四院,是缺乏知识,脑子有毛病的一些人。希望以后不要再看到这样言论。</P>

    该用户从未签到

    发表于 2005-3-21 08:44:19 | 显示全部楼层
    <><b><FONT color=#000066>eyeswell兄,</FONT></b>你误解了我的意思,我想说明的是:1、我没有说你是江夏人,在何处建设火车站与你是否是江夏人没有任何的逻辑关系。2、我对武汉的了解应该说有一定的深度,不知道你说的建设地点具体在哪?根据我实地走访,近的地方不适宜建,建的地方又比较远。快速直达公路是出武汉市的这个没有问题,但问题的关键是该客运枢纽与武汉中心城区的联系,而不是与省内其他地方的联系。铁轨该轻轨,想法很好,但二者还是由其根本的区别,无法重复利用,仅仅能提供一条赤裸裸的线路。</P>

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